兴泉铁路厦门支线的意义

沙坡尾

谈兴泉铁路， 必须从根上去谈。兴泉铁路就是原来的吉永泉铁路。 吉安--永安--泉州铁路。只不过江西端接口从吉安改成了赣州兴国
该铁路的定位是货运支线定位。该定位来自国家重点货运重铁“ 蒙华铁路”
“蒙华铁路”北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
“ 蒙华铁路”意义非常重大。是我国发展重载铁路的重要环节。重载铁路可以理解为货运上的”客专“，意义非凡。

沙坡尾

“蒙华铁路”的重中之重在内蒙到湖北襄阳段， 因为组合大列分解组合站设在襄阳。设计指标襄阳以北牵引质量10000吨，以南5000吨。
实际上襄阳以南开始分支， 主要是武汉--九江--南昌分支和长沙分支。但分支节点有荆门， 岳阳。
兴泉铁路是属于   荆门--岳阳--赣州 分支。从地图可以很明显看出来。 “蒙华铁路”分支入海基本有三条
1.  武汉--九江--长三角入海
2.  长沙---珠三角入海
3.   赣州---福建入海

明眼人一看，   赣州---福建入海只能是小支线。
入海的小支线如果不能接入大港口，其作用将更小，
泉州港与长三角珠三角的港口比规模太小。
哪怕支线接入厦门港，其竞争力也仍然很弱。
但是厦门港的加入，无疑打通了东南航运中心
也能在长三角珠三角的夹击下，获得更多出海的机会
对赣州支线来讲意义重大。

沙坡尾

海西的枢纽在厦门。  
无论是规模最大的货运机场，还是规模最大的铁路货场都在厦门， 更不要说东南最大的
集装箱基本港了。   铁路货运专线不接入这样的枢纽那规划就严重脱节了。
并不符合国家的利益。

沙坡尾

泉州网友会说为什么所有铁路都必须接到厦门？

其实这个道理很简单， 枢纽的意义就是如此。

比如京沪铁路修了， 上京沪高铁， 然后还要再上京沪高铁二线， 为什么？
无它因为枢纽。因为京沪就是枢纽。而在海西，厦门是枢纽。

暮云生

沙坡尾 发表于 2018-3-27 17:18
泉州网友会说为什么所有铁路都必须接到厦门？

其实这个道理很简单， 枢纽的意义就是如此。

就厦门这位置也能做枢纽啊

潇洒俊逸

伪专家，又来高谈论阔了

职业农民

泉州港口还是有的，连接起来有连接的意义，但是厦门是枢纽不认同，还达不到那个层次

雄起东南qz

铁路是重大项目，每条铁路都应该最大程度地满足需求，发挥效益。需求大，效益好，也会反过来加密班次，扩大建设。希望不久后，兴泉线上能增建客运专线，连接泉州、厦门和南昌、长沙。
紧密联系的城市、都市、城市群是一个生态系统，利会传导，害也会传导，一荣俱荣，一伤俱伤。每个城市的发展活力和竞争力都不是孤立的，还要加上周边区域的得分。

derek

傻波尾是卖房子的中介，给人提供首付贷款的。说说我的看法，厦门的分支不应该建，建了就跟泉州成了竞争关系了，泉州将来的机会就被扼杀了

derek

霈雨 发表于 2018-3-27 18:35
南昌问题不大，向莆铁路已经说明问题了，福州也一样拿了莆田那份，问题是沙坡尾的观点是泉州是厦门的卫星 ...

厦门岛内的港口迟早得废掉，难道你们泉州人还的拉到漳州的地界去出口，泉州明明有自己的港口

霈雨

derek 发表于 2018-3-27 18:41
厦门岛内的港口迟早得废掉，难道你们泉州人还的拉到漳州的地界去出口，泉州明明有自己的港口

这和铁路始发站是是类似的，吸引你过去报关，增加航线，给你便利肯定有人会去，但这些不是市场行为，是权利行为，反而被他们说是市场行为，估计现在我也说不清了

derek

霈雨 发表于 2018-3-27 18:45
这和铁路始发站是是类似的，吸引你过去报关，增加航线，给你便利肯定有人会去，但这些不是市场行为，是权 ...

难道泉州不能给自己的货物提供便利，非得舍近求远拉到漳州去

霈雨

derek 发表于 2018-3-27 18:50
难道泉州不能给自己的货物提供便利，非得舍近求远拉到漳州去

你理解到哪去了，我是说厦门有“手段”，沙坡尾在为这些“手段”辩护，说这是市场经济需要！不是泉州不可以，只有泉州拿回经济主导权才可以挽回局面，现在确实是一个8岁小孩牵着一个成年人走！沙坡尾一直说泉州是厦门的附庸，如果不是，泉州就请行动打破这个局面，不然确实很被动！

雄起东南qz

雄起东南qz 发表于 2018-3-27 18:18
铁路是重大项目，每条铁路都应该最大程度地满足需求，发挥效益。需求大，效益好，也会反过来加密班次，扩大 ...

《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》（国发〔2017〕11号）中，厦门列入十二个国际性综合交通枢纽名单，福州、泉州列入六十三个全国性综合交通枢纽名单。
个人认为泉厦应该共同打造国际性综合交通枢纽。高崎机场-翔安机场-晋江机场联合打造东南及两岸地区国际性空中门户和枢纽；厦门港-泉州港（含湄洲湾港）联合打造东南国际航运中心；高速公路网进一步加密，环厦、环漳、环泉、环金四连环，环环相扣；铁路网上联合打造米字型高铁枢纽。
中国各省会都是本省陆路交通中心。试看东部沿海各省，辽宁：沈阳陆路强，大连海路强；河北：石家庄陆路强，唐山海路强；山东：济南陆路强，青岛海路强；江苏：南京陆路强，苏州海路强；浙江：杭州陆路强，宁波海路强；福建：福州陆路强，厦门海路强；广东：广州陆路强，深圳海路强。但是有个例外将来可能出现，泉厦组合枢纽的陆路交通可能胜过福州，理由如下：
1、中国其他各省省会区位都处于本省中心地带，天然可成为陆路交通中心，而福建省会福州和泉厦同处沿海，同样偏离地理中心。
2、更强大的经济、人口、需求将推动泉厦逐步在陆路交通上取代省会优势。
3、海陆空多式结合，效益更佳。

凛然竹枫

规划的时候怎么不来插一脚，提高下铁路等级？现在来谈支线干毛，泉州港口就足以，海上丝绸之路-泉州