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截取几条福建铁路信息,实际上是幻想或者胡扯的没有现实意义

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发表于 2020-3-26 09:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是最新的信息反馈,人大代表不是特殊材料制造的,各种意见、建议无非是铁路新建过境各自县市的充分“理由”,大部分处理为“C”,也就是没有现实新建的任何可能。铁路拉动基建是不争的事实,但是巨亏的现实不得不面对,蜘蛛网一样密集的铁路根本不现实。现在截取几条反馈信息,让大家清醒一点远离虚幻。
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 楼主| 发表于 2020-3-26 10:35 | 显示全部楼层
关于调整昌厦(福)高铁
南平至厦门段走向的建议
根据2017年11月公布的《福建省中长期铁路网规划》,建议规划南昌至厦门(福州)高铁,规划线路自南昌枢纽引出,经进贤、抚州进入福建,经南平、三明(沙县或尤溪)、泉州(德化、永春、安溪)至厦门枢纽,建设标准为客运专线、双线、时速350公里。
综合考虑福建环形铁路大通道提升至时速350公里、路网通达性、沿线城市经济发展和人口总量、景点资源和旅客运量、港口集疏运功能等因素,可考虑研究调整昌厦(福)高铁南平至厦门段走向,由目前规划的南平-三明(沙县或尤溪)-德化-永春-安溪-厦门方案,调整为南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-南靖-漳州-厦门方案,具体分析和相关建议如下:
一、规划线路方案调整的可行性必要性
一是调整方案可将福建环形铁路大通道提升至时速350公里的更高等级,有力助推福建经济大发展。目前,福建环形铁路大通道由现有的福厦铁路(时速200公里,预留250公里)、龙厦快速铁路(时速200公里)、南龙快速铁路(时速200公里)、京福高铁南福段(时速350公里)构成,大部分路段时速仅为200公里。未来,随着福厦高铁、赣龙厦高铁建设完成,新的环线铁路大通道将提升至时速350公里为主,但南平-三明-龙岩段会成为卡脖子路段,时速仅为200公里(详见附件1)。若将昌厦(福)高铁南平至厦门段走向调整为南平-三明-龙岩-漳州-厦门,将补齐、打通时速350公里的环形铁路大通道,大幅提升旅客运输能力,有力助推福建经济大发展。
二是调整方案将有效构建杭广高铁大通道,有效提升路网通达性。此前,福建超前谋划构建杭州-广州高铁大通道,但由于种种原因一直未能如愿,随着2017年11月国家《“十三五”高速铁路网规划》出台,规划建设广州-梅州-龙岩高铁(时速350公里为主),加上已经建成投入运营的沪昆高铁杭州-上饶段(时速350公里)、京福高铁上饶-南平段(时速350公里),杭广高铁大通道已初具雏形,仅剩南平-三明-龙岩段时速仅为200公里(详见附件2),迫切需要补充新建南平-三明-龙岩时速350公里的线路,从而彻底打通全线时速均为350公里的杭广大通道,提升路网通达性,助力福建对接长三角、珠三角两大经济区。
三是调整方案所经城市的人口、经济、景点资源、地质条件等方面比原有方案优势更加明显。调整方案增加途径三明、龙岩、漳州三个地级市,线路所经城市均为福建沿海或内陆经济较发达地区,人口多、经济总量高、旅游资源丰富,可有效支撑未来高铁客运需求,较原有方案优势更为明显。此外,由于调整方案所经城市多数处于山麓、山脚或平原,地势较为平坦,并且无需从戴云山脉经过,地质条件、工程造价成本也较原有方案更有优势。
四是调整方案将极大提升厦门港的港口集疏运功能,促进战备机动运输功能。方案调整后,可将目前的南龙和龙厦快速铁路由客货共线改成纯货运线路,客运由新的昌厦(福)高铁和新龙厦高铁承接,极大提升厦门港的港口集疏运功能,促进战备机动运输功能。
二、相关建议
鉴于调整方案不仅有利于福建环形铁路大通道提升至时速350公里,有利于提升路网通达性,有利于提升港口集疏运功能,且调整方案途径城市经济发展、人口总量、景点资源和旅客运量优势更为明显,建议调整昌厦(福)高铁南平至厦门段走向,由目前规划的南平-三明(沙县或尤溪)-德化-永春-安溪-厦门走向,调整为南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-南靖-漳州-厦门走向。
附件:1.福建省中长期铁路网规划修编示意图
2.国家“十三五“高速铁路规划局部图


答复记录
A:已经解决或基本解决            B:正在解决或列入规划逐步解决            C:因条件限制暂时无法解决            D:留作参考            E:协办已答复主办   
承办单位
省发展改革委   
承办类别
独办   
答复时间
2019-05-13   
答复类别
C   
答复内容
请向承办单位依申请公开

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 楼主| 发表于 2020-3-26 10:37 | 显示全部楼层
标题
关于新建漳平至厦门铁路城际轨道交通的建议   
届次
省十三届人大二次会议   
建议编号
1282   
代表团
龙岩   
提出类型
联名提出   
领衔代表
吴哲彦   
附议代表
陈明敏   
建议内容

关于新建漳平至厦门铁路城际轨道交通的建议
(鹰厦铁路线漳平至厦门段扩能改造工程)
鹰厦铁路北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长705km( 含漳州支线 11km)。鹰厦线漳平至角美段沿闽南九龙江流域南下至厦门站。于1953年1月由铁道部中南设计分局设计,1954年动工兴建,1957年竣工通车,1986年电气化改造,1993年全线电气化开通。
鹰厦线漳平至厦门段全长约185km,现状为国铁II级单线铁路(其中角美~厦门为双线),电力牵引,半自动闭塞线路。根据2017年7月运行图,漳平至厦门段图定旅客列车3对,客运列车仅在漳平、漳州东(郭坑)两站办理客运业务,中间段华安、长泰、漳州等站客运业务均已停办数年。
    目前随着全省铁路网的完善,鹰厦铁路中段南平经永安至漳平段目前在进行扩能改造工程(南三龙高铁),将于2018年通车。鹰厦线北段南平对接已建成的合福高铁,中间段三明北(沙县)对接已建成的昌福高铁,目前仅鹰厦线南段漳平至厦门段维持既有水平。
    新建漳平至厦门铁路是南平、三明及龙岩市、漳州市等福建中部地区通往沿海发达地区的便捷通道。主要服务厦门与南平、三明及龙岩南部、漳州北部地区之间的城际客流,兼顾部分华北、华中与厦门间的长途客流,是一条以城际功能为主,兼顾区域外的长距离客流的铁路。
    新建漳平至厦门铁路城际轨道交通具有以下重要意义:
    1.是落实“一带一路”、“海峡西岸经济区发展”和“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”国家战略,促进区域经济社会协调发展的需要:该项目实施能进一步加强福建中部地区、华中及华北与沿海港口城市的联系,是支撑“一带一路”国家战略重要基础设施。同时该项目也是加强了海峡西岸经济区内的上饶、南平、三明、漳州和厦门间的联系,促进厦门相关产业向闽西、闽中及赣东北梯次转移,实现海峡西岸经济区的经济社会协调发展。三明市、南平市全境及龙岩市漳平、漳州市华安为赣闽粤原中央苏区振兴发展对象,该项目的建设可大大地改善该地区对外交通条件,加快革命老区的经济社会发展,实现赣闽粤原中央苏区振兴发展规划,落实国家对中央苏区的重点扶持政策。
    2.是完善福建省城际铁路网,满足区域城际客运需求不断增长需要:近年来,福建省铁路客运量快速增长,其中城际客流增长最为显著,城际客流年客运量由2010年的1388万人增长至2015年的3933万人,年均增长23.2%。福建省规划形成“一环两网”的城际轨道交通线网,该项目建设即将进一步完善福建省城际铁路网,缩短厦门至漳州北部、三明和南平的铁路运输距离,可较大满足通道内快速增长的城际客运需求。
    3.是改善沿线交通运输条件,带动沿线旅游开发和经济发展,满足沿线地区城镇化发展和产业布局优化调整的需要:该项目通道内属既有的鹰厦线南段,但鹰厦线标准较低,速度慢,客车数量少,沿线铁路客流损失巨大。该项目建设能为沿线地区1000多万人口提供高速、便捷的铁路运输服务,改善沿线交通运输条件,高效促进山海协作,带动沿线旅游开发和经济发展,满足沿线地区革命老区的城镇化发展和产业布局优化调整的需要。
   4.是贯彻落实科学发展观和“五大发展理念”,实现可持续发展的需要:铁路在土地、运能、节能、环保、安全等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性,是“以人为本”、对环境友好的“绿色交通”。该项目的建设有利于实现经济、资源、环境的和谐统一和经济的可持续发展,有利于贯彻落实科学发展观和“五大发展理念”的绿色发展理念。
    综上所述,新建漳平至厦门铁路(鹰厦铁路漳平至厦门段扩能改造)势在必行。


答复记录
A:已经解决或基本解决            B:正在解决或列入规划逐步解决            C:因条件限制暂时无法解决            D:留作参考            E:协办已答复主办   
承办单位
省发展改革委   
承办类别
独办   
答复时间
2019-05-13   
答复类别
C   
答复内容
请向承办单位依申请公开

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 楼主| 发表于 2020-3-26 10:40 | 显示全部楼层
标题
关于全力支持南平至浙江丽水铁路列入国家铁路建设规划的建议   
届次
省十三届人大二次会议   
建议编号
1379   
代表团
宁德   
提出类型
个人提出   
领衔代表
王旭东   
附议代表
建议内容

关于全力支持南平至浙江丽水铁路
列入国家铁路建设规划的建议
福建省十三届人大一次会议上提出《关于全力支持宁德至南平铁路北线建设方案的建议》第1326号建议。省发改委闽发改建议(2018)39号函答复代表,南平至宁德快速铁路经优化延伸至丽水,该铁路被省政府列入《福建省中长期铁路网规划》,线路走向拟结合规划的宁德至南平铁路,进一步优化延伸至浙江丽水,形成杭广辅助通道,填补了闽东北纵向路网空白,北接金温铁路通道、衢丽铁路,中部沟通衢宁铁路,南连南三龙铁路通道。规划线路自丽水地区引出,经浙江省云和、景宁进入福建境内,福建境内途经寿宁--周宁--屏南--古田--至南平,线路全长339.5km,其中福建省境内线路202.5km。
省发改委函答复还指出,南平延伸至丽水铁路,目前该项目还处在规划阶段,具体线路走向方案需在项目可行性研究阶段论证确定。届时我们将充分吸纳你们提出的建议意见,认真研究统筹论征确定建设方案。下一步,我们将会同有关部门,积极争取国家有关部委,争取尽早启动项目前期工作。
南平至丽水铁路的人口分布基本情况:宁德市铁路沿线古田县43万、屏南县21万、周宁县23万、寿宁县27万、南平市人口305万、丽水市人口252万,合计人口671万。
建设南平到浙江丽水铁路的必要性。铁路是国民经济和社会发展的重要交通基础设施,是综合交通运输体系的最重要组成部分,对国民经济的发展起着最关键的作用。建设南平到浙江丽水铁路,对于建立和完善福建闽东北与浙西南地区综合交通体系,促进闽浙两省经济发展和社会进步具有重要的作用。
纵观国内区域经济的发展,能否吸引外资对区域经济的发展至关重要。区域经济生产的产品能否升级换代与外商投资密切相关。外商投资带来的是技术,可以带动本地企业的产品升级,从粗放型经济往集约型经济的转型,外商带来的技术可以使区域经济形成影响力。但是吸引外商投资讲究的是辐射作用,因为外商投资企业的运营方式包含两个重要的要素:一是交通的辐射作用,因为外商投资企业带来的只是资本和技术,而原材料采购与销售主要是国内市场。它需要四面八方、纵横交错的交通为基础,也就是便捷的交通枢纽;二是与重要的海港相连接。
南平至丽水铁路建成,让闽东北与浙西南相连接,闽东北可通过丽水与杭州、上海相连,丽水与宁德三都港相连接,能够有效的实现山区与沿海的资源共享,互补共进。对闽东北到浙西南一带地区人民而言,更是加速交通发展的一大势头!
二、有利于闽东北与浙西南建设黄金旅游线的需要。南平至丽水铁路建成,可以构建更加便捷的闽东北与浙西南地区交通运输网络,挖掘和发挥闽东北与浙西南各县(市)旅游资源优势,不仅使闽东北人民到浙西南地区有了直达车,以上海为龙头的长三角地区旅游与丽水、武夷山、白水洋将连成一片,成为黄金旅游线。而且闽东北与浙西南地区每年的游客流量可以为这条铁路增加收益。
三、有利于推动省定重点扶贫开发县和革命老区的经济发展的需要。长期以来,屏南、周宁、寿宁等老区县因地处山区、交通不便,制约了经济发展,阻碍了老区群众致富奔小康的步伐。建设南平至丽水铁路,可以形成闽东北与浙西南全域旅游大经济圈,加快闽东北革命老区建设、促进闽东北山区与浙西南地区经济协调发展等具有重大意义。
四、有利于构建坚强的国防战略后方的需要。我国国防战略特别重视与海岸线相距一二百公里纵深的交通,既方便战时保护,又方便和平年代与港口的连接。 屏南、周宁、寿宁等县境内有入闽战备公路通道,是台湾海峡军事战备重要的后方基地和交通运输枢纽。建设南平至丽水快捷通道,开辟一条全新的国防战略后方战备通道,将进一步提高东南沿海地区的国防交通基础的保障能力,具有重要的军事战备意义。
据了解,宁德市、南平市、浙江丽水市都高度重视南平至丽水铁路建设工作,把它看作事关当地长远发展、事关当地子孙万代的一项重中之重的头等大事来看待,并将举三市之力,全力以赴,倾力支持南平至丽水铁路建设。
建议省政府全力争取国家发改委、国家铁路总公司支持南平至丽水铁路列入国家建设规划并早日开工建设。

答复记录
A:已经解决或基本解决            B:正在解决或列入规划逐步解决            C:因条件限制暂时无法解决            D:留作参考            E:协办已答复主办   
承办单位
省发展改革委   
承办类别
独办   
答复时间
2019-05-13   
答复类别
B   
答复内容
请向承办单位依申请公开

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 楼主| 发表于 2020-3-26 10:45 | 显示全部楼层
  • 张金枝等代表_关于将杭广高速铁路浙江金华至福建南段建设纳入规划的建议(第1415号)
  • 黄爱华等代表_关于将“杭广高铁”经过政和列入十四五高铁建设规划的建议(第1875号)
  • 吴炎泉等代表_关于加快推进“杭深高铁”内路线南平段前期工作的建议(第1419号)
  • 刚才黏贴的这几条信息需要审核,都是没有意义的建议和意见。

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发表于 2020-3-26 10:57 | 显示全部楼层
“以上海为龙头的长三角地区旅游与丽水、武夷山、白水洋将连成一片,成为黄金旅游线。”
看来南平至丽水铁路经浙江省云和、景宁进入福建境内,福建境内途经寿宁--周宁--屏南--古田--至南平,这个南平应该是指南平市站咯。
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发表于 2020-3-26 11:02 来自手机 | 显示全部楼层
昌厦改成走南三龙的线路,在目前的铁路建设中,属于明显的重复建设,没有意义
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发表于 2020-3-26 11:06 来自手机 | 显示全部楼层
漳平到厦门明明可以有南三龙、龙厦,再沿着老鹰厦建一条线路,也是重复建设
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 楼主| 发表于 2020-3-26 11:07 | 显示全部楼层
埃佛勒斯峰 发表于 2020-3-26 10:57
“以上海为龙头的长三角地区旅游与丽水、武夷山、白水洋将连成一片,成为黄金旅游线。”
看来南平至丽水铁 ...

你这不是拉低大家的智商啰。黏贴有4条信息需要审核,下午可以看到。丽水至南平铁路有两条信息,其中一条需要审核。基本上就剩下这一区域空白铁路新建的可能性。
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发表于 2020-3-26 12:07 来自手机 | 显示全部楼层
果然是过正宗南平,我就猜到,宁德肯定会顾及到古田,而且武夷山东本身就有首末站而且有更大规模的站台,吉抚武温也是要过武夷新区,武夷新区拥有行政中心本身福利就大这几年基础建设投入大,且多数为贷款欠银行钱所得,铁总肯定也会权衡。
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发表于 2020-3-26 12:08 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 绿水青山1234 于 2020-3-26 12:16 编辑

而且延平区拥有港区优势,福建最大的内河港区延平新城洋坑码头,而宁德拥有三都澳海港,可以山海协作,我很乐于看到蕉城区和延平区,作为宁德和南平综合实力目前最强的两个地方进行合作
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发表于 2020-3-26 12:15 来自手机 | 显示全部楼层
车船无日夕 发表于 2020-3-26 11:02
昌厦改成走南三龙的线路,在目前的铁路建设中,属于明显的重复建设,没有意义

昌厦无非就是三明和南平这边的博弈,一个三明是想不经过南平也就是延平区,直接往江西过泰宁,而另一条是直接从抚州延伸到光泽邵武顺昌南平然后沙县尤溪二选一过德化安溪到厦门,合昌福就没争议基本就是走合福线这两个可能性要高于南三龙,而南三龙的意义在我看来我们眼光要放长远,他的意义不是现在运力亏损,铁总很有钱,而且全国铁路真正盈利的有多少?南三龙的意义主要就是作为未来杭广的辅道,杭广如果有开,必过南三龙这条线。
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发表于 2020-3-26 12:59 来自手机 | 显示全部楼层
绿水青山1234 发表于 2020-3-26 12:07
果然是过正宗南平,我就猜到,宁德肯定会顾及到古田,而且武夷山东本身就有首末站而且有更大规模的站台,吉 ...

南平至丽水可以改名叫延平到丽水了 除了经过延平和南平没有任何关系。搞不懂规划一条铁路不先考虑自己辖区的县市 全部走宁德又从宁德绕回丽水。
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发表于 2020-3-26 13:02 来自手机 | 显示全部楼层
绿水青山1234 发表于 2020-3-26 12:07
果然是过正宗南平,我就猜到,宁德肯定会顾及到古田,而且武夷山东本身就有首末站而且有更大规模的站台,吉 ...

还武夷山东!
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发表于 2020-3-26 13:03 来自手机 | 显示全部楼层
武炼巅峰 发表于 2020-3-26 13:02
还武夷山东!

原来名字就是武夷山东,用了很久了
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