本帖最后由 沙坡尾 于 2020-9-17 14:59 编辑
2011年7月29日，厦漳泉大都市区同城化第一次党政联席会议在厦门举行。不知不觉9年了， 9年间各种闽南同城化已破功的论调甚嚣尘上， 各种唱衰不绝于耳。然而， 明眼人却有如吃了定心丸，笑看闽南沧海桑田。
这9年闽南经历了什么？ 有没有切实在推进同城化？ 我的答案是肯定的，只不过这9年被我称为隐性同城化的9年。那么隐性的同城化究竟体现在哪些方面，为什么很多人无感？
1. 行政官员同城化， 简单地讲三地地方官，穿插调派，漳州官员调厦门，厦门官员调泉州，泉州官员调厦门， 区县间的互调就更频繁了，这么做的好处是非常明显的，让官员们懂得在地方换位思考， 什么是厦门需要的，什么是泉州需要的，什么是漳州需要的， 同一个官员由于任职地不同，会有豁然开朗的顿悟，很多问题化解于无形。
2. 企业家阶层，企业中高层管理人员的同城化，近几年笔者有幸拜会过不少乡镇中大型企业，让我比较感慨的是这些企业家，企业中高层干部对厦门的了解真的让我讶异，其中的大部分都在厦门有房，甚至已经主要居住在厦门。对他们来讲，厦漳泉早就是一个城市的概念。只要周末看看厦门海沧大桥，翔安隧道的滚滚车流，相信这样的同城化早就润物细无声了。
3. 以上两类人毕竟是社会中人口占比相对少的精英部分，但是他们起的作用是巨大的。然而大部分无感的人是哪一个阶层？我想这就留给网友们思考了，毕竟大部分本伦坛上的网友属于无感阶层。
R1的建设为什么会让闽南同城从隐性走向显性，从大多数人无感走向有感？
其实R1 就是加强版的厦门BRT. 如果说BRT是个串绳，把厦门岛内外有机结合使得岛内外显性同城， R1 则促成了闽南显性同城， R1把闽南散落的珍珠串了起来，成就了一个真正高价值的珍宝。
BRT带来了厦门岛内近十年虹吸的人口大量置换到集美同安， 也才成全了厦门近十年人口总量的大增长。 如果说私家车解放了高收入人群的同城地理距离， BRT,地铁则解放了中低收入人群的同城地理距离，而这样的同城才是显性的同城。 R1显然是闽南的BRT，它将撬动的是闽南中低收入人群的同城化。
有网友说，R1 167公里，从头坐到尾得要多久？这样的网友是非常极端的。 R1的真正意义是站与站之间的联通，而不是头与尾的联通。 R1 平均站间距5公里左右（包含预留站） 实际上最初真正影响的是10公里范围内，然后20公里范围，然后30公里范围， 超过30公里，影响基本就锐减了。 以晋江市区和水头为例，原来居住水头到晋江市区上班（20公里），依靠公共交通基本不现实，但是有了R1, 非常美满。 水头到翔安也大约20公里出头， 有了R1, 住在水头，翔安上班也完全可行了。 R1所串联起来的小镇，县城，市区，会极大地缩小彼此之间的差距，至少在居住上是如此。当然，生活配套的完善仍有待时日，但是整个闽南虹吸周边大量人口是完全现实的。同城化形成的巨核会开足马力虹吸周边地区，这就是显性同城化的效应。这个效应在厦门岛内外一体化时已经展露无遗。很多不了解的人唱衰厦门，实际变化直接跌破他们的眼镜，厦门人口大量增长。
| 
发表于 2020-9-17 10:26
发表于 2020-9-17 11:17
