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是不是未来连江马透平原和丹阳两个工业大粮仓进入福州主城市城轨时代?

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发表于 2020-12-1 07:39 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
福州市发改委官网发布《新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段社会稳定风险评估公示》。福州港口后方铁路是服务于福州港的疏运通道,解决福州港口后方货物运输问题。杜坞至樟林、战坂至透堡段确保可门港连通既有国铁路网,实现海铁联运,彻底解决可门港铁路运输瓶颈。作为福州 “客货分流”的枢纽货运铁路,本项目的修建对完善海西铁路网布局具有重要意义。


本次新建福州港口后方铁路包括:杜坞至樟林段、战坂至透堡段。具体为:

杜坞至樟林段为Ⅱ级铁路,正线数目为双线,设计车速100公里/小时(局部限速80公里/小时)。全长23.527公里,其中桥梁0.68公里、隧道18.51公里、路基长4.337公里,桥隧比为81.6%。全段改建杜坞站、樟林站2座既有车站,新建1座战坂1号线路所。

战坂至透堡段为Ⅲ级铁路,正线数目为单线,设计车速80公里/小时。全长39.957公里,其中桥梁长3.68公里、隧道长30.691公里、路基长5.586公里,桥隧比为86.02%。全线设车站2座,线路所1座,分别为透堡站、丹阳站和战坂3号线路所。透堡站为改建既有车站。


杜坞至樟林段上、下行线自峰福铁路杜坞站分方向引出,并行于既有昌福铁路两侧,至益凤物流规划地块后逐渐靠近,在西岭特大桥下穿合福高铁后双线并行,沿三环辅路北侧以隧道形式下穿三山陵园、沿部队营区边缘向北、下穿福州国家森林公园二级管控区后,于晋安新店片区北部战坂村上跨福州绕城高速,设战坂线路所;后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晋安区园中村、下穿北三环及在建园中互通、福平铁路后,按方向别与既有沿海铁路上下行正线贯通,接入樟林站。

战坂至透堡段自战坂线路所引出后,向东以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村东侧,后并行绕城高速跨越敖江至贵安村北侧,经贵安片区绿地间通行,上跨福州绕城高速匝道后向北至丹阳镇首占村设丹阳站;出站后向东依次以隧道形式下穿104国道和沈海高速,然后向东北接入温福铁路透堡站。


点评:

该线路最大的意义是实现 “客货分流”,建成后货运铁路将绕着新店外围走一圈“几”字型,然后再接入东三环外的樟林站,这样一来货车就不再进入福州市区。此外,可门港也有了新的货运线,这条线路裁弯取直,建成后货车可以直接抵达内陆,就不用再去马尾绕一圈。

接下来后续可以观察的一点是,这条铁路建成后,倘若货运火车真的从此不再进入福州市区,那么届时峰福铁路横穿福州市区的一段以及福州东站是否还有保留的必要?福州东站会彻底成为历史吗?倘若铁路线和福州东站拆除,将会释放出沿线大量土地资源。


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