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说到轨道交通福建分成福州都市区和厦漳泉都市区，厦漳泉都市区说了很久都是光喊口号做起来困难重重，为什么称厦漳泉都市区就是闽南没有核心城市，厦漳泉之间各种不服，政府上规划福建城际铁路，福州都市区不声不响就规划好了，喊了最响的厦漳泉都市区同城化确久久没有很好规划，为什么呢？当然因为泉厦之间各种利益吵成一团。
网络上看到福州都市区8条城际铁路规划，一些泉州网友急了就问为什么厦漳泉R1规划那么久没有下文，论坛里泉州部分网友说厦门吸血，心里是诚实的不管什么政策只要厦门有，他也要贴着脸皮说厦门一起发展，今天我要说一说厦漳泉发展R1城际轨道交通问题所在。
先说一说厦漳泉整个城市经济发展大环境，一个都市区必须要有核心城市，城际铁路围绕这核心城市，泉州和厦门到底谁是核心城市先理清楚，当然很多人会说厦门是核心城市，厦门政治定位高，这个没有错。问题是泉州经济规模是厦门两倍，人口也是厦门两倍，你说厦门服务业发达，我觉的泉州服务业总规模比厦门还大。做一个核心城市产业结构当然要和都市区边缘城市错位发展，让别人感觉不到你对他竞争形成压力，厦门产力结构很高端吗？我觉的厦门代工厂比本土创新型企业还要发达，所以厦门制造业也不是很高端，和泉州制造业还存在竞争，两个竞争关系的城市当然谁也不服，一个900人口万城市服务于一个400万城市当然不服合闽南整体利益。
看看福州都市区的福州，福州为服务业发展为主，宁德重工业为主，莆田传统制造业为主，延平顺着闽江得到福州辐射成闽江上游交通枢纽发展制造业，平潭更是发展旅游业需要福州辐射，几个城市体量都小于福州，产业上竞争不强还有互补像福清和莆田产业就可以抱团，宁德和罗源湾也是互补关系。没有竞争关系抱团取暖。
从上面看出为什么福州都市区轨道交通规划起来比较容易，当然我们不能用这样关系来说你可以发展我就不能发展，交通当然建越多越好，谁会显多呢？我们要经济发展因素考虑福州都市区和闽南都市区怎么样分配发展更合适。
我们先说说说福州都市区建阳到延平跨度太大了，都是小城市一条城际轨道交通就满足这些城市来往，可能你会说这费用投资不合算，我只能说长远看这更应该补充交通短板，在看看泉州市区、晋江、石狮建一条轨道交通都觉的会太少了，三条并行也不会觉的多，而且泉州建轨道交通要考虑拆民房投资也是相当大的，所以长远看泉州更适合地铁和城轨混合发展，考虑到财力和城市人口密度，泉州不急的建城际轨道。再看看福州都市区莆田到福州跨度同样很大，还要经过福清人口密度不是很大，需要城轨把这些零散的城乡结合部串连起来。反观厦门到泉州两个城市算福建交通最密集的两个城市，建一个R1城际铁路也改变不了什么？泉州到漳州还是动车更快，泉州到厦门有多样选择。不急于一时要城轨到厦门，泉州重心更应该进行内部整合，论路网不要说厦门比福州强，泉州路网也不比福州差。只能说建城轨闽南在优化升级路网，福州都市区在补充交通短板。
既然说闽南是一个整体，我们当然考虑闽南整体利益为出发点，前面说了闽南要考虑泉州和厦门利益，泉州占闽南人口一半，剩下厦门和漳州一半，所以为权衡首先泉州自己内部先整合，考虑到漳州太弱和和厦门整体规划符合漳州利益，所以厦漳内部整合就容易多了，这是权益之计符合大闽南发展，未来泉州和厦漳整合好了，两个生态城市在进行整合。 |
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发表于 2021-1-3 21:56
发表于 2021-1-3 23:04
发表于 2021-1-3 23:42
