从北京上海高速公路收费年报看，福厦谁更适合做国家中心城市

dongnan123.

由于福建高速公路收费年报网页无法打开，
只能从福建周边各省2019年公路收费年报来推算：

2019年，全国公路收费总额为5552亿元左右。
其中， 广东为694亿， 安徽228亿，上海 78亿，
浙江346亿，江西220亿。
北京2018年为91亿。

福建的公路收费金额估计与安徽江西接近，
大约在220亿左右。

从以上数据可以看出，上海和北京其公路收费对象
主要是进出城的公路使用者，
在本市内部应该绝大部分是免费的。
就不到百亿的收费，扣除收费成本，
纯利应该不会超过50亿，
这个金额对上海和北京来说即使全部取消收费，
也不是很大的负担，
那么他们为什么不能全部开发高速公路管卡让外地车辆免费进出呢？
主要是交通拥堵问题，北京和上海自己的牌照都已经严格控制数量，
不可能对外地车辆全面开放。

很显然，对福州和厦门来说，
厦门由于受到岛内空间的局限性，
不可能大规模拓宽道理和建设停车场，
加上岛内又是经济中心，
如果不加限制地开放外地车辆进岛内，
市区道路会不堪重负。

福州相对车辆承受力会大非常多，
城市扩张空间巨大，
经济活动也比较分散，不会形成
人潮在狭小的区域内高度集中的孤岛现象。

所以福州更有优势成为国中，
并应该对周边城市（莆宁南三）互免公路收费，
以增强国中的凝聚力。

木棉花开了

吃饱撑着，天天整这些有的没的东西。

dongnan123.

厦门即使将来建新机场，
海沧，漳州和龙岩，甚至集美杏林的车辆要到新机场，

肯定大部分会穿过岛内。
无形中就增加了岛内交通压力。

所以厦门岛内不可能无限制让外地车辆随便通行。
如果这样的话，做国中就很不合适了。

dongnan123.

福州机场就基本上不会给福州市区交通带来明显压力。
周边城市以及福州下属县市去机场的车辆
没有必要经过鼓楼台江等经济中心区域。

dongnan123.

所以福建国中属于谁家，基本没有悬念。

刮一阵风

计单本身没资格国中

dongnan123.

根据发达国家的高速公路情况看，
将来我们国家的高速公路也会大部分取消收费。
那么国中审核时候必然会综合考虑这种趋势。
也就是城市发展对交通流量的承载力是新国中非常重要的因素。

dongnan123.

前几天，跟一个在厦的熟人，聊到福厦谁会拿到国中。
刚开始，他信心满满，认为中央会给厦门，
理由还是对台重要性。
我说国中与特区不同，当年特区主要是为了招商引资，想利用闽南话忽悠几个台商。
没想到半路杀出一个昆山，加上赖远华的折腾，基本上暴露了厦门的重大局限性。
而国中是对内带动力和吸引力的问题。
首先必须有足够空间增加人口，
不能只让落户岛外。空间容量是决定性因素，尤其现在私家车普及年代，
不仅要考虑人口承载力，还要考虑核心城区交通系统的承载力。
第二对周边城市的带动力，不能只顾自己一亩三分地。甚至把周边城市的肥水抽干。
第三就是国中必须有跨行政区划的统合能力。
厦门是计单，与周边城市财政资源不在一条线上，统合起来跟跨省协商一样麻烦。所以以上三点就足够让厦门对国中只能望梅止渴了。

dongnan123.

从北京高速公路年收费总额来看，
都市圈经济活力在收费站范围以内，
在收费站以外就是河北环京城市带了。
河北环京城市带，
经济发展程度与收费站以内的京城差距巨大。

dongnan123.

上海周边城市相对京城周边城市经济发展程度会好非常多，
尤其昆山，应该讲是靠近上海的优势。

但应该看到，本来长江口经济区原本经济基础就比较好，
各方面条件都非常有利。
所以才没有北上海的收费站阻挡。

从环北京和上海周边城市带非常不同的发展程度，
不难看出，福建都市圈应该怎么发展了。