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广东宣布预留两大高速磁悬浮廊道,其中福建沿海要上磁悬浮了

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发表于 2021-2-23 10:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 dongnan123. 于 2021-2-23 15:32 编辑

导读:高速磁悬浮的成本会不断降低,从全寿命周期来看,不见得会比轮轨高铁贵,因为磁悬浮磨损小,衰减慢。大体上,高速磁悬浮的成本是2.5亿~3亿元/公里。
作者 | 第一财经 李秀中
近日,广东省自然资源厅公布了《广东省国土空间规划(2020-2035年)》公众咨询版。该规划提出,将预留京港澳高速磁悬浮沪(深)广高速磁悬浮等六大重要交通廊道,也是首次明确规划高速磁悬浮线路。

多地规划预留高速磁悬浮线路

2019年,成都在编制其《东部新城综合交通规划》时就预留了成渝600~800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。按800公里时速计,成渝两地仅23分钟直达,超高速磁悬浮将迅速促进成渝两座城市加速融合。

高速磁悬浮对于促进城市群一体化的作用明显。西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾就向第一财经表示,超高速磁悬浮就是适合城市之间有足够客流量的点对点的运输,比如京津、广深、成渝这样的双城之间的客运。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 10:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 dongnan123. 于 2021-2-23 10:50 编辑

如果广东预留的“沪(深)广高速磁悬浮”真能在十年内实现, 住在福建沿海一带非常不错,
绿水青山, 交通又方便。

时速600---800公里,去广深和沪杭,就1小时左右。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 10:51 | 显示全部楼层
这个“沪(深)广高速磁悬浮”明显是要走沿海一线。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 10:54 | 显示全部楼层
所以,福建的南三龙人口要尽可能鼓励搬迁到沿海一线。
以后福建沿海一线的优势会越来越突出。

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不一定,走江西直线距离最近。  详情 回复 发表于 2021-2-23 10:57

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发表于 2021-2-23 10:57 来自手机版 | 显示全部楼层
dongnan123. 发表于 2021-2-23 10:54
所以,福建的南三龙人口要尽可能鼓励搬迁到沿海一线。
以后福建沿海一线的优势会越来越突出。

不一定,走江西直线距离最近。

点评

有说是要经过汕头的,这样看无论怎么绕,也绕不到江西去  详情 回复 发表于 2021-2-23 15:29
不可能走江西,上海到广州间是中国经济最繁荣、人口最稠密的沿海地带,不管是战略还是经济考虑,都得走沿海。  详情 回复 发表于 2021-2-23 11:34
如果走江西, 就不会这么提法:沪(深)广高速磁悬浮。 应该是沪(广)深高速磁悬浮。  详情 回复 发表于 2021-2-23 11:07

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 楼主| 发表于 2021-2-23 11:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 dongnan123. 于 2021-2-23 11:04 编辑

2020年8月,交通运输部发布的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》又提出,“发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验”。

“现在推进高速磁悬浮是市场有需求,技术上也可行。”西南交通大学设计研究院副院长金朝辉向第一财经表示。

《纲要》提出,到2035年,基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成,基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)。

=================
如果城市群2小时通达, 也就是说上海到广州就是2小时距离, 那福州分别到广州和上海1小时就够了。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 11:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 dongnan123. 于 2021-2-23 11:09 编辑
七彩祥云 发表于 2021-2-23 10:57
不一定,走江西直线距离最近。

如果走江西, 就不会这么提法:沪(深)广高速磁悬浮,
显然终点在广州,深圳是过路站。

走江西的话,应该是沪(广)深高速磁悬浮。




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 楼主| 发表于 2021-2-23 11:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 dongnan123. 于 2021-2-23 11:20 编辑

到时沿海一线人口超千万的城市群会非常多:
杭州,宁波,温州,福州,闽南, 潮汕揭。
浙江不可绕过宁波和温州这两个人口大市。

所以 沪(深)广高速磁悬浮走沿海是没有悬念的。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 11:18 | 显示全部楼层
金朝辉表示,高速磁悬浮适合点对点的大运量运输,与轮轨高铁不冲突,可以共存共荣。未来可以根据适合的范围和领域选择不同的交通制式。主要城市之间点对点的大运量线路可以采用高速磁悬浮,而高铁在网络上更有优势。

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发表于 2021-2-23 11:34 | 显示全部楼层
七彩祥云 发表于 2021-2-23 10:57
不一定,走江西直线距离最近。

不可能走江西,上海到广州间是中国经济最繁荣、人口最稠密的沿海地带,不管是战略还是经济考虑,都得走沿海。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 13:25 | 显示全部楼层
如果走江西,不可能走赣州, 只可能走长沙对接京广磁悬浮。
但显然不符合磁悬浮的点对点技术规范-----
磁悬浮列车不能跨线运行。
如果走长沙,就是沪杭长磁悬浮了,
就跟广东预留没有关系。

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 楼主| 发表于 2021-2-23 13:32 | 显示全部楼层
到时候,
县城一般不可能设站。
估计厦门漳州距离太近,有可能只会设一个车站。

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广东平均55公里设一站。以后厦门东至漳州站60多公里可以设一站,若漳州往南或往西一点,站距更远,完全具备设站条件,放心地  详情 回复 发表于 2021-2-23 15:13

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发表于 2021-2-23 14:18 | 显示全部楼层
福建没条件建什么磁悬浮,至少未来十年不可能

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为什么福建就不能建,沿海设几个站点应该可以有的  详情 回复 发表于 2021-2-23 14:24

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发表于 2021-2-23 14:24 | 显示全部楼层
zzzzzzxxxxx 发表于 2021-2-23 14:18
福建没条件建什么磁悬浮,至少未来十年不可能

为什么福建就不能建,沿海设几个站点应该可以有的

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如果每公里造价3亿左右,只比目前350高铁造价贵30%左右。 这个成本,福建沿海一带是有能力承担的。  详情 回复 发表于 2021-2-23 14:36

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 楼主| 发表于 2021-2-23 14:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 dongnan123. 于 2021-2-23 14:42 编辑
右边的世界 发表于 2021-2-23 14:24
为什么福建就不能建,沿海设几个站点应该可以有的

如果每公里造价2--3亿左右,只比目前350高铁造价(1.3亿)贵0.7---1.7亿左右。
这个成本,福建沿海一带是有能力承担的。




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你觉得能在第几个五年规划实现  详情 回复 发表于 2021-2-23 15:14
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