关于调整昌厦（福）高铁
南平至厦门段走向的建议 根据2017年11月公布的《福建省中长期铁路网规划》，建议规划南昌至厦门（福州）高铁，规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州进入福建，经南平、三明（沙县或尤溪）、泉州（德化、永春、安溪）至厦门枢纽，建设标准为客运专线、双线、时速350公里。 综合考虑福建环形铁路大通道提升至时速350公里、路网通达性、沿线城市经济发展和人口总量、景点资源和旅客运量、港口集疏运功能等因素，可考虑研究调整昌厦（福）高铁南平至厦门段走向，由目前规划的南平-三明（沙县或尤溪）-德化-永春-安溪-厦门方案，调整为南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-南靖-漳州-厦门方案，具体分析和相关建议如下： 一、规划线路方案调整的可行性必要性 一是调整方案可将福建环形铁路大通道提升至时速350公里的更高等级，有力助推福建经济大发展。目前，福建环形铁路大通道由现有的福厦铁路（时速200公里，预留250公里）、龙厦快速铁路（时速200公里）、南龙快速铁路（时速200公里）、京福高铁南福段（时速350公里）构成，大部分路段时速仅为200公里。未来，随着福厦高铁、赣龙厦高铁建设完成，新的环线铁路大通道将提升至时速350公里为主，但南平-三明-龙岩段会成为卡脖子路段，时速仅为200公里（详见附件1）。若将昌厦（福）高铁南平至厦门段走向调整为南平-三明-龙岩-漳州-厦门，将补齐、打通时速350公里的环形铁路大通道，大幅提升旅客运输能力，有力助推福建经济大发展。 二是调整方案将有效构建杭广高铁大通道，有效提升路网通达性。此前，福建超前谋划构建杭州-广州高铁大通道，但由于种种原因一直未能如愿，随着2017年11月国家《“十三五”高速铁路网规划》出台，规划建设广州-梅州-龙岩高铁（时速350公里为主），加上已经建成投入运营的沪昆高铁杭州-上饶段（时速350公里）、京福高铁上饶-南平段（时速350公里），杭广高铁大通道已初具雏形，仅剩南平-三明-龙岩段时速仅为200公里（详见附件2），迫切需要补充新建南平-三明-龙岩时速350公里的线路，从而彻底打通全线时速均为350公里的杭广大通道，提升路网通达性，助力福建对接长三角、珠三角两大经济区。 三是调整方案所经城市的人口、经济、景点资源、地质条件等方面比原有方案优势更加明显。调整方案增加途径三明、龙岩、漳州三个地级市，线路所经城市均为福建沿海或内陆经济较发达地区，人口多、经济总量高、旅游资源丰富，可有效支撑未来高铁客运需求，较原有方案优势更为明显。此外，由于调整方案所经城市多数处于山麓、山脚或平原，地势较为平坦，并且无需从戴云山脉经过，地质条件、工程造价成本也较原有方案更有优势。 四是调整方案将极大提升厦门港的港口集疏运功能，促进战备机动运输功能。方案调整后，可将目前的南龙和龙厦快速铁路由客货共线改成纯货运线路，客运由新的昌厦（福）高铁和新龙厦高铁承接，极大提升厦门港的港口集疏运功能，促进战备机动运输功能。 二、相关建议 鉴于调整方案不仅有利于福建环形铁路大通道提升至时速350公里，有利于提升路网通达性，有利于提升港口集疏运功能，且调整方案途径城市经济发展、人口总量、景点资源和旅客运量优势更为明显，建议调整昌厦（福）高铁南平至厦门段走向，由目前规划的南平-三明（沙县或尤溪）-德化-永春-安溪-厦门走向，调整为南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-南靖-漳州-厦门走向。 附件：1.福建省中长期铁路网规划修编示意图 2.国家“十三五“高速铁路规划局部图 附件1 福建省中长期铁路网规划修编示意图 [img=553,782][/img] 附件2 国家“十三五“高速铁路规划局部图 [img=553,446][/img]
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发表于 2021-2-27 11:23
