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南平港延平新城港区PPP项目正在如火如荼建设中 6月21日，记者在福建省南平市延平区夏道镇洋坑村附近的江边看到，南平港延平新城港区PPP项目正在如火如荼建设中。
在国家和福建省将闽江航运开发工程列为“十三五”期间水路交通运输发展重点，以及加快闽江航运和沿海码头建设的背景下，恢复闽江口外沙至南平、三明航道正常通航有着特殊意义。 福建省港航管理局副总工程师林跃表示，闽江口至南平航道恢复正常通航后，通过延平新城港区的带动，不仅南平内河的航运将与闽江下游的福州马尾港、江阴港等组成联运体系，南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系。 恢复闽江全线通航的号角已经吹响。 遭遇通航“中梗阻” 自古南平至福州的闽江就是山海相连、交易繁忙的“黄金通道”，在唐宋时期，南平就已是“舟车辐辏，物阜人彩，省门以北，无以为比”的内陆港埠。 闽江航运不仅是一条水运路，更是一个中外商贸交流的窗口。 南平市政协副秘书长、民盟副主委李子介绍，早在17世纪，武夷山茶叶一路从茶埠下梅起运，翻越千山万水，抵达俄罗斯圣彼得堡;而另一路顺着崇阳溪，经建溪、闽江抵达马尾港，通过“海上丝绸之路”将茶业远销海外。 上世纪九十年代水口电站建成后，上游航段得到改善，但也限制了航道的发展，闽江上游的船流、商流、货流被迫阻断。 50多岁的刘天泉是南平市港航管理处一名“老人”，30多年在闽江上风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的衰落，唏嘘不已。 “上世纪八十年代，江上大小船只几千艘，来回穿行。”刘天泉回忆，但自从水口电站设立后，江上的船越来越少。 “这些年，巡逻船在江上跑了个把小时才能看到一艘船，一般都是运砂石料、水泥的。”刘天泉说。 “闽江主干流和支流航道共规划Ⅰ-Ⅶ级航道1433公里，其中闽江干流外沙-南平段278公里Ⅰ-Ⅳ级航道是国家内河高等级航道之一，可分段通航2万吨级海轮至内河500吨级船舶。”林跃告诉记者。 目前，闽江内河航道实际可通航Ⅰ-Ⅶ级航道总里程为897公里，比规划里程数少了大约600公里。 与此同时，受闽江干流水口枢纽制约、沙溪航道断航及上游碍航闸坝等影响，闽江干流航道南平延福门至闽江口虽可全程通航，但通航天数较少，沙溪、富屯溪、建溪、尤溪等支流只能区间通航。 “三明至永安、顺昌、建瓯的多个电站没有同步建设船闸，也没有预留船闸位置，三明段内的电站还存在业主成分复杂问题。”在福建省港航管理局建设管理处副主任顾龙生看来，提升闽江航运面临着船闸重建、技改和维修等问题。 破除发展“紧箍咒” 作为连接闽北山区和沿海的“黄金水道”，闽江航运历史悠久。然而，近年来闽江水运日渐萎缩，先是沙溪口断航20多年，后有水口电站通航不畅“中梗阻”，船舶压港、延长航运周期现象严重。 “这样的情况令人痛惜。通，则不痛。闽江通航，迫在眉睫!”延平区政协主席刘启财表示。 恢复闽江航运，是打造闽江“黄金水道”的需要，是降低企业物流经营成本，提升区域经济活力的需要，是南平融入国家“一带一路”建设的重要支撑，是统筹经贸发展，加快绿色发展推动高质量发展落实赶超的重要依托。 为此，福建省港航部门编制完成《闽江航运建设规划(2015—2025年)》、《闽江航运一期工程可行性研究报告》，明确“十三五”期间，主要航道整治工程3个;建设和改造闽清渡口作业区、南平港延平新城港区作业区、三明港台江、上院、梅列作业区通用泊位，共计41个。 “截至目前，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程、闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程、闽江水口至沙溪口航道整治工程等闽江航运提升工程均在有序推进，计划于2022年将实现闽江内河航运全线通航。”林跃说。 记者从福建省港航管理局了解到，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程工于2018年1月16日开工，计划于2020年4月底完工，安排今年6月底完成主体工程(疏浚、航标、锚地)交工，确保工程可以投入试通航。此外，闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程于2015年8月开工，计划于2022年5月底完工，安排2019年年底完成船闸主体工程，2020年进行船闸金属结构、机组安装，确保2020年年底船闸工程投入试运行，航道通航;闽江水口至沙溪口航道整治工于2018年10月开工，计划于2019年12月底完工，航道礁石破碎、明渠、锚地、上下游停泊区、航标工程、船闸技改计划于今年11月完成，坝体工程计划于今年12月完成。 参与项目实施的南平工业园区开发建设有限公司有关负责人介绍，目前水口电站枢纽坝下水位下降治理工程正有序推进。 该工程完工后，制约闽北水运发展的“紧箍咒”将摘掉，可以实现福州至南平闽江干流500吨至1000吨货运正常复航。 届时，闽江航运将基本上不受季节性流量变化而停航。 码头项目建设趁“涨潮” 内河航运有何优势? 目前福建省沿海港口相对发达，但内河港口相对薄弱，随着南平市经济的快速发展，在公路、铁路网发达的今天，水上运输能耗低、运价低、投资小、运量大、污染小等诸多优势仍不可替代。 通航先通港，闽北水运发展已大大落后于现代物流。随着南平港延平新城港区PPP项目投入建设，闽江“老牛拉破车”将成为历史。 福建省港航建设发展有限公司董事长、总经理徐钢介绍，南平港延平新城港区PPP项目是闽江干流中心港区项目之一，也是福建省交通集团首个PPP项目。项目位于延平新城规划区内闽江干流右岸的夏道镇洋坑村附近，港区主要提供散货与集装箱的水路运输服务，将有力改善南平市投资环境、完善货物运输功能、提升港口腹地经济增长速度。 该项目与京台、福银高速及316国道相连接，由码头作业区项目、延平港港后配套区基础设施项目、疏港路二期项目、朱熹路五期港区段道路工程四个子项目组成，运用政府和社会资本合作(PPP)模式，总投资21.59亿元。其中，码头作业区占地约283亩，总投资约为9.58亿元，港区拟建通用泊位、多用途泊位共19个，分两期建设;一期将建设7个500吨级通用泊位，预计3年内建成完工。 “项目建成后将成为福建省内最大的内河码头，可以停靠1000吨的船舶，也是福建省第一个内河集装箱码头，将成为福建省内河集装箱运输的主通道。”徐钢介绍，项目拟建通用泊位、多用途泊位共19个，主要提供散货与集装箱的水路运输服务，将分两期建设，一期建设7个500吨级通用泊位，年吞吐量在280万吨左右，预计3年内建成完工，我们争取在两年到两年半时间内形成港口运营能力。 “项目建成运营后对南平乃至三明地区的物流业发展有很大的促进。”徐钢表示，延平新城港区区位优势明显，与京台、福银高速及316国道相连接，内河航运的运输将和铁路、公路运输连成一张网。“一期项目建成后，港口后续建设也将跟进，港区吞吐量还将进一步提升，年吞吐量最大可以达到900万吨。”徐钢说。 “恢复闽江航运仅仅是第一步。”南平市港航管理处副处长丁熙强表示，按照市交通运输局、市港航管理处、省港航设计院《关于南平港总体规划》，相关部门将采取一城一港，统一规划，对崇阳溪、西溪、建溪及闽江干流进行总体规划、合理布局，本着“先通后畅”、“先易后难”、“先主后辅”的原则分段实施，逐步实现南平港在福建北部地区及海峡西岸经济区的交通枢纽作用。
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发表于 2019-7-18 12:54
