走马观花南平西站

小瓶盖1136

南平西站还是一片工地，雏形已经出来


站在基本站台与二号站台之间普速和南龙铁路共用到发线和外南铁路正线路基，路基右侧隔离的水泥挡板右侧是外南铁路到发线紧贴着基本站台

在建基本站台雨篷

前方沙县、来舟方向

往南平北方向的左侧是重建南平九中

成型的二号站台雨篷


南平西站站房被办公占用相当大空间，不过作为不在干线铁路上城际站足够大了

站在二号站台往南平北方向看三号站台

前方左侧南龙铁路乾山隧道，右侧外南铁路樟坑隧道，在建高层是水岸林居和后面的背影新亭小区

往南平北方向看外南铁路正线和南龙铁路进入普速共用到发线桥墩，未来南龙铁路货列和普速客车转向南平南线路桥墩

往沙县、来舟方向看左侧南龙铁路转向南平南站方向线路和外南铁路正线共同使用桥面

站在变轨桥面上看尚未改移的既有铁路和跨越西溪的西芹大桥

小瓶盖1136

细心的网友会注意到南龙铁路乾山隧道口至南平九中站区段和外南铁路樟坑隧道口至南平九中站区段树起来的电力接触网支柱全部使用H型钢架，和合福铁路电力接触网支柱一样。

璀璨星空

      “三台七线”的规模，是否有预留未来扩建？.......

小瓶盖1136

现场无法看到有任何预留的可能性。鹰厦铁路不可能有扩能改造提速进入南平西站的可能。皖赣铁路扩能改造提速新建最后变成南昌至黄山客运专线，未来鹰厦北段一定调整成昌福客运专线，和富屯溪渐行渐远。铁路网不是一个县市能左右布线，需要省会一级城市和省内主要二级城市决定线路走向，同时与既有铁路形成均衡分布。既有合福铁路是运力大的客运专线，有效覆盖富屯溪人口不足70万的三个县市，不可能在人口这么稀少的地区再新建大运量的客运专线。南昌至福州需要新建客运专线是因为南昌至上饶区间密度即将饱和没有运力空间提供转向同时向莆铁路不能上G造成的既成现实和国家经济保持适度发展需要依靠规模基础设施新建拉动不争的事实推动。在一带一路大背景下很多相关的高铁会提速新建。

np峰回路转

光泽-网友

小瓶盖1136 发表于 2017-5-14 19:38
现场无法看到有任何预留的可能性。鹰厦铁路不可能有扩能改造提速进入南平西站的可能。皖赣铁路扩能改造提速 ...

这个是谁家的**？怎么还不滚回去吃**？

光泽-网友

小瓶盖1136 发表于 2017-5-14 19:38
现场无法看到有任何预留的可能性。鹰厦铁路不可能有扩能改造提速进入南平西站的可能。皖赣铁路扩能改造提速 ...

你这是从你家破电脑记事本里保存的文件复制出来的吧？居然一个字不差，，，哈哈哈哈

夜莺的枪声

光泽-网友

璀璨星空 发表于 2017-5-14 19:22
“三台七线”的规模，是否有预留未来扩建？.......

人定胜天，改天换地。南沙都能填海造地，真有需要哪里会没办法再扩？
只怕小瓶盖之流报陈守旧，坐井观天，不愿意接受新事物，不愿意看到别人的好，无端牺牲机会。
利用鹰厦铁路北段扩能改造的由头新建双线250从鹰潭经资溪、光泽、邵武、顺昌，接入来舟铁路货运编组站，趁机将来舟至南平西也一并改造，有何不妥？
宁南铁路喊了这么多年，为啥一直定不下来？若能将鹰厦北改造和宁南新建一并考虑，顺便新建铁路跨江大桥，不就解决了南平西到南平北不能重载货运的问题了？
小瓶盖之流的市民观点不在少数，坐失良机，延平的铁路枢纽地位要输给龙岩了。毕竟龙岩马上就是龙厦、赣龙（旧单线加新双线）、南三龙、旧鹰厦线、老龙梅铁路、新龙梅铁路，以及双龙铁路等等的交汇枢纽了。小瓶盖还在做些新区快富屯溪痛的事？

时尚/前沿是五毛

光泽-网友 发表于 2017-5-15 14:40
人定胜天，改天换地。南沙都能填海造地，真有需要哪里会没办法再扩？
只怕小瓶盖之流报陈守旧，坐井观天 ...

鹰厦北段改扩建或新建昌福高铁，对南平是重大利好，不仅做大南平西，做强南平铁路枢纽。还能借此改建南平西至南平北段铁路，对原南平站至西城大桥、南孚至南平北这两条快速滨江路(有旧铁路在江边而受影响)的建设都是重大利好。
小瓶盖不是不懂对南平利好，而是偏执。

小丁丁

小瓶盖1136 发表于 2017-5-14 19:38
现场无法看到有任何预留的可能性。鹰厦铁路不可能有扩能改造提速进入南平西站的可能。皖赣铁路扩能改造提速 ...

说的好像建宁+泰宁人口比邵武还多的样子，建宁+泰宁+将乐都没走富屯溪到南平覆盖的人口多，而且还是无快速铁路的片区。不管怎么说铁路的规划是国家发改委、国家铁路总公司等说的算的，你说了也不算也，还没开展前期工作就说那么绝对，你都是老大哦 泰宁实际坐车人也不多，邵武到泰宁的班车从早上5点50首发。晚上泰宁回邵武的末班最迟22点，根据节假日高峰情况会增加运力。而且有用那种比较大长的大巴车，两地之间的顺丰车，和出租车生意也不错，出租车也有专门的拼车软件，有部分邵武人长期运营泰宁的出租车业务，这样的泰宁站再没客流就说不过去拉。你说过几次昌福高铁走邵武和平，那么我们拭目以待吧

小瓶盖1136

昌福客运专线新建是合福铁路正线打开岔口而且不是在南平北站出来，受地形空间影响和既有铁路不能影响运营造成的，南福区间共用将超过130公里。富屯溪不会有高铁是合福铁路布线造成的，不能感情用事失去理智，光泽、邵武、顺昌唯一优势是面积大人口稀少，这是高铁选线最致命的。高铁需要江西省可能布线的几个县市和福建省可能布线的几个县市达成最大公约数才能明确。黎川、南城、宜黄人口密度和人口总量超过邵武，同时泰宁县更有客运潜力这是邵武无法回避的现实。向莆铁路在昌福客运专线建成运营时候变成普速、货运兼顾少量的城际动车组铁路，势必造成江西、福建向莆铁路几个客流大的站点需要设置客运专线站点。皖赣铁路景德镇经乐平、万年至鹰潭不需要新建双线被黄山经景德镇、乐平、鄱阳、余干至南昌东站客运专线取代，鄱阳、余干人口200多万远远超过万年40多万人口，同时南昌是发送非常大的铁路枢纽和路局所在地。昌福客专是鹰厦铁路北段届时优化偏离经抚州中心城市进入南昌枢纽，在人口不大的沿线一定选择经过县域最多覆盖人口尽可能最多里程比较顺直路径。
邵武虽然是县级市，但是稀少的人口和可辐射的武夷山东站注定悲情，同时邵武无法全部逾越泰宁、黎川、南城、宜黄四座大山，最后只能选择远城和平设站的可能，顺昌即使选线经过，设站也是距离城关至少10公里的元坑方向站点。邵武可以参考目前合福铁路福建段站点客流，不会比建瓯西平常2300发送大。泰宁站目前平常客发2000左右，相对于常住人口不足15万县域是相当大的，同时泰宁旅游价值高邵武不具备的。最后吉武温铁路依次经抚州、金溪、资溪、光泽、邵武，还有可能客运专线同样依次经抚州、金溪、资溪、光泽、邵武？只有不知道天高地厚的偏执狂还在说高铁一定经过富屯溪。

光泽-网友

小瓶盖1136 发表于 2017-5-15 16:58
昌福客运专线新建是合福铁路正线打开岔口而且不是在南平北站出来，受地形空间影响和既有铁路不能影响运营造 ...

你这是从你家破电脑记事本里保存的文件复制出来的吧？居然一个字不差，，，哈哈哈哈

小瓶盖1136

光泽、邵武比较现实争取单线吉温铁路新建设站，这条铁路封杀了同样走向的客运专线。衢宁铁路无法经过浦城，否则浙西南龙泉、庆元、松阳无法经过，放弃浦城才能设计平顺的里程较短的铁路经过龙泉、庆元、松阳。邵武也是如此，邵武只能选线远城设站才能确保平顺的里程更短的客运专线经过人口比邵武更多的江西省三个县和福建省泰宁县设站。

光泽-网友

小瓶盖1136 发表于 2017-5-15 19:09
光泽、邵武比较现实争取单线吉温铁路新建设站，这条铁路封杀了同样走向的客运专线。衢宁铁路无法经过浦城， ...

好酸好酸又在舔你家泰宁爸爸和宜黄妈妈？所有江西人都不看好宜黄，连个吉抚武温都倾向崇仁近城，只有你个小瓶盖拼命跪舔，难道你是你泰宁爸爸和宜黄小三妈妈偷生的？