厦门港航道4期还是比福清江阴港3期浅一个等级

dongnan123.

台海网2020年10月30日讯

海沧航道扩建四期工程按通航20万吨级集装箱船舶设计，总长11.5公里，设计通航宽度395米，通航水深15至15.5米，投资概算3.4亿元。项目经过近20个月的紧张施工，已经提前3个月全部完工。

这个水深只能满足10万级集装箱全潮满载进出港，
20万吨级集装箱船（一般吃水在16.5米以上），基本上要趁潮进出港。
厦门海域潮汐条件不如兴化湾。




福清江阴港航道

2期（依据3期报告的回顾性资料）：




现在C9点就已经达到-16.2米。



3期（规划）：



3期之后，C9点-17.1米，20万吨级集装箱船乘潮保证率90%。

dongnan123.

海沧在九龙江口，估计再挖深难度就非常大了。

望江山

湄洲湾莆田东吴港，现在都是40万吨的了

dongnan123.

集装箱码头经济意义更大。

dongnan123.

江阴港2期都比海沧4期深。
可见厦门港航道水深应该很不容易疏浚。

千阳

望江山 发表于 2021-7-14 18:08
湄洲湾莆田东吴港，现在都是40万吨的了

莆田港木材吞吐量比较大，集装箱很少

达瓦里希SDL

上海港也不如江阴港，So  What？

dongnan123.

在同一省内，港口航道才有可比性。

因为集装箱货源差不多重叠。
比如泉州到海沧，与到江阴港，
高速公路差距不是很大。

一般来说，货源地到两港口的路程不超200公里，两港口就会出现明显的竞争。
比如深圳港和广州港，
深圳港明显有优势，在短短几十年内发展
成超越广州港。尽管广州港历史悠久。

广州港原本也是15.5米航道，15万吨级大型集装箱船舶只能减载通航。去年花大力气才完成17米水深的航道改造，现在15万吨级船集装箱船舶可以满载乘潮进出港口。但是每年航道维护成本相当大。还好广州港货源充足，否则一般港口是撑不住的。

dongnan123.

难怪马士基和新加坡港务局，选择江阴港作为其大型集装箱船分仓基地。

dongnan123.

达瓦里希SDL 发表于 2021-7-15 00:41
上海港也不如江阴港，So  What？

洋山港北港区3期扩建工程几年前已经完工，总投资170亿，码头前沿水深17.5米。15万吨级集装箱船舶进出一点问题都没有。

达瓦里希SDL

达瓦里希SDL 发表于 2021-7-15 00:41
上海港也不如江阴港，So  What？

不考虑洋山港，江阴比上海港强多少?

realism

厦门港口条件在福建就是倒数的，硬是人为的要发展厦门，典型的计划经济产物。类似这样的计划经济福建省还好多。

dongnan123.

达瓦里希SDL 发表于 2021-7-15 08:35
不考虑洋山港，江阴比上海港强多少?

上海及长三角的经济实力，没有可比性。

dongnan123.

从数据来看， 15万吨级集装箱船舶，乘潮至少要18.85米水深。
20万吨级乘潮要19.9米以上。

厦门海沧航道15.5米， 要达到18.85米，
潮位是3.35米，这个潮位，一年里面没几天有这么高潮。

所以基本判断是厦门港15万吨级集装箱船舶只能大部分时间减载通航，
更不用说20万吨级集装箱船舶进出港了。

dongnan123.

江阴港3期2022年完工之后，预计可满载停靠20万吨级集装箱船舶， 30万吨级油轮，30万吨级散货船。