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又有城市地铁被砍了，这一次是杭州。
之所以说又，是因为就在不久前，成都多条轨交被砍。成都地铁官方发布了远期线网规划方案：远期线网规划由36条线路组成，总长约1666公里，其中城市轨道交通29条、1389公里，市域铁路7条、277公里。去年年底公示的《成都市城市轨道交通线网规划优化方案》，当时的远期规划线路数量是55条，总里程将达到2382公里。这意味着，近日成都优化的方案，相较于去年年底，数量被砍走了19条，总里程被砍掉了713公里，被砍掉了30%的里程。戏剧性的是，就在成都地铁官网公布被砍的规划线路后，成都第二天又重新公布了《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版）：远景规划线网由55条线路组成，包含27条普线、9条快线、19条市域铁路，总长约2382km；远期规划线网由36条线路组成，最新正式确定的版本中，成都远景规划路线仍是55条，19条被砍的路线又回来了，只不过是：远期规划路线36条，远景规划路线19条。远景即愿景，虚无缥缈。
近日绍兴发布的《绍兴市越城区综合交通发展“十四五”规划（公开征求意见稿）》中，其中地铁2号线一期不变，二期向东延伸至上虞。柯岩段被砍，向西仅延伸至东浦。
早在今年1月15日，杭州市地铁集团官网就发布了《杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询》。那时候公示：13个项目，包含7个新建项目和6个延伸项目，总规模约299.8公里。昨日，地铁四期规划再度公示，与1月份相比，5条新建线路与2条延伸线路被砍缩长度，此外少了两个新建项目，多了一个延伸项目，总规模减少约55公里。
“被失踪”的成都地铁19条线路线回归
就在7月6日，成都市规划与自然局公布了。《成都市城市轨道交通线网规划》（2021版） 
发酵良久的“成都地铁被砍事件”，终于迎来了官宣。
想必大家也和拾一一样好奇，本次官宣的内容，相较于此前的“传言”有何更正？
1.“被失踪”地铁集体回归
成都人民对于成都轨道交通的规划，总是活跃在第一线。
前期，成都轨道集团官网更新的一份《城市轨交远期线网规划图》，在坊间闹出了“轩然大波”。
经与此前的规划文化对比，发现成都轨交线网“消失”了19条之多，“失踪”比例达到惊人的30%。 
东部新区的D5、D6线，中心城区的地铁14、21、28和32号线等地铁均不见了，更绝望的是三圈层的市域铁路直接蒸发了12条，青白江”赖以为生”的市域铁路仅剩余S1线…… 
【中心城区】先期疑似“被砍”线路分布
但在7月6日最新发布的规划中，“失踪”的细节得到了进一步完善。
本次公布的《成都市城市轨道交通线网规划》中，明确提到：
远景规划线网由55条线路组成，包含27条普线、9条快线、19条市域铁路，总长约2382公里；
远期规划线网由36条线路组成，包括21条普线、8条快线、7条市域铁路，总长1666公里。
其中1-8号线、11、12、15、20-22、26-30、32、33、D1-D6号线为普线；9、10、13、14、16-19、23号线为快线；S1-S19线为市域铁路。
经过对比，发现本次释出的规划，与半年前发布的，成都规划与自然资源局发布的2020版《成都城市轨道交通线网规划优化方案公示》中所示一致。
随后，成都市规划和自然资源局官方发布称：
先期，成都轨道集团官网更新的城市轨道交通远期线网规划内容，仅为上述规划的一部分，现以成都市规划和自然资源局官方发布的为准。
这里要明确一下规划中提到的两个关键词：远期规划和远景规划。
城市开发，一般在规划年限内分近期、远期，体现建设时序的不同。远景一般是超出规划年限外的目标。
所以准确来说，成都的地铁并未缩减，成都轨交此前发布的规划也是正确的，只是对比以前的版本，更明确的规划了先建谁的优先级序列。
据成都轨道集团信息，截至2020年12月底，第一期建设规划、第二期建设规划、第三期建设规划批复的所有项目，已开通运营，目前第四期建设规划批复项目已开工建设。
所以拾一猜测，第五期建设规划的地铁线，大概率会优先从远期规划的29条线路中筛选，而远景规划中大部分“盆友”，应该暂无缘见面了。
2.7条地铁线何去何从？
换一个角度理解，此前“消失”的7条地铁线和12条市域铁路，正是本次规划调整的细节。 
首先是12条市域铁路，连同其余的7条市域铁路，一同被划入了远景规划中，还是保持原样。
然后是地铁线路，本次纳入远期规划的29条城市轨道交通分别是：1-10、11、12、13、15、16、17、18、19、20、22、23、26、27、29、30、33、D1、D2和D3。
此前的7条地铁线路都就一并回归，纳入到远景规划中。对比其余线路，相对值得注意的，应该是双流区的地铁14号线和21号线，这两条南门的横向线路，对于区域发展的重要性尤为突出。 
地铁14号线，起于双流区东升，止于天府新区麓山大道雅居乐小区南侧，途径了东升、双流机场、空港新城、华府、华阳、新川和万安等区域。
这条线路从整体层面来看，主要是横向连通双流区与高新、天府新区。
近年来，虽然“国际城南”连续开通了地铁1号线、5号线、6号线和18号线等多条纵向线路，其主要作用是联通城南与主城区，无法横向连通城南的各板块，交通效率冗杂，像拾一想去双流机场，要么凌晨打飞的，要么就得先去跟南站坐车的乘客们拼拼体型。
地铁21号线，起于双流九江北站，止于天府新区麓山大道海昌路附近。
该条线路也是横向衔接双流区和天府新区，经过了蛟龙港，海滨城、牧马山、公兴、万安等片区，能够直接串联上地铁1号线、5号线和18号线。若开通，对于南湖板块、锦江生态带等地铁相对单一的板块，无疑是提升了不少的居住属性。
结合此前相关媒体的论断，两条南门路线的“滞后”，大概率是因为远期规划中，已有地铁15号线的规划，该线路途径双流城区、航空港、天府新区、万安等区域，预计能够很好地串联起城南当下的人流密集区与地铁匮乏区。
3.在建的地铁现在怎么样了？
市域铁路先不提，从纳入远期规划的29条城市轨道交通线路的分布，也能够大概看出成都未来的发展趋势。
据官方发布：
本次规划是为深入落实成渝地区双城经济圈发展战略，切实强化成德眉资同城化区域轨道联系，加快建设践行新发展理念的公园城市示范区，进一步衔接铁路枢纽总图重大调整，适应四川天府新区、成都东部新区、大港区空间格局优化与功能调整，实现客流密集区域的轨道精准覆盖，深化产业功能区的轨道交通服务。
从规划图来看，线路主要布局在【5+2】区域，尤其以城南最为密集。
横向上，如地铁15号线，有效衔接起纵向的多条地铁线路，提升城南交通网络的通勤效率。
纵向上，如地铁29号线、33号线、16号线等，主要作用是加强城南区域与其余城域的联系，同时也能将青羊工业区、武侯新城、金融城、环球中心、兴隆湖等多个重点发展的板块，做交通上的、不同层级的串联。
此外，二圈层也有所布局，主要还是龙泉驿区和双流区，靠近东、南两个城市发展大方向的近郊区域。
据成都发布消息称，成都第四期建设规划批复项目已开工建设，计划于2024年前陆续开通运营。而成都在建的地铁线路共有9条，除了新建项目外，也包括已建成线路的二期、三期工程。
下附在建地铁情况：（以下站点信息，整理自成都发布）
轨道交通10号线三期工程 
轨道交通10号线三期工程，起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.87km，共设车站5座，全部为地下线。
目前正在进行车站土建施工。
轨道交通13号线一期工程 
轨道交通13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站。线路全长约29.07km，共设车站21座，全部为地下线。设龙泉车辆基地1座，主变电所2座。
目前正在进行车站结构及区间盾构施工。
轨道交通17号线二期工程 
轨道交通17号线二期工程，起于机投桥站（不含），止于高洪站。线路全长约24.76km，共设车站18座，全部为地下线。设五桐庙车辆基地1座，主变电所2座。
目前正在进行车站结构及区间盾构施工。
轨道交通18号线三期工程 
轨道交通18号线三期工程包含北延段、临江段，其中北延段：起于火车北站，止于火车南站（不含）；临江段：起于机场北站（不含），止于临江站。线路全长约13.55km，共设车站5座，全部为地下线，设临江车辆基地1座，主变电所2座。
目前正在进行车站土建施工。
轨道交通19号线二期工程 
轨道交通19号线二期工程，起于九江北站（不含），止于天府新站，预留合江站。线路全长约42.87km，共设车站12座，全部为地下线。设长顺村车辆基地1座，主变电所2座。
目前正在进行车站结构及区间盾构施工，其中7座车站已封顶。
轨道交通8号线二期工程 
轨道交通8号线二期工程，分为西南延和东北延，其中西南延段：起于龙港站,止于莲花站（不含）。东北延段：起于十里店站（不含），止于桂龙路站；线路全长约7.81km，共设车站7座，全部为地下线，设龙潭寺车辆基地1座，主变电所1座。
目前正在进行车站土建施工。
轨道交通27号线一期工程 
轨道交通27号线一期工程，起于石佛站，止于蜀鑫路站。线路全长约24.86km，共设车站23座，其中地下站17座，高架站6座，设大丰车辆基地1座，主变电所2座。
目前正在进行车站土建施工。
轨道交通30号线一期工程 
轨道30号线一期工程，起于双流机场2航站楼站，止于白鹤林站。线路全长约26.28km，共设车站23座，全部为地下线。设高碑坝车辆基地1座，主变电所2座。
目前正在进行车站土建施工。
轨道交通资阳线工程 
轨道交通资阳线工程，起于福田站，止于资阳北站。线路全长约38.7km，共设车站7座，其中地下站4座，高架站3座。设临空车辆基地1座，主变电所1座。
目前正在进行车站土建施工，其中1座车站已封顶。
去年底，成都地铁同时开通5条线路，一跃成为中国地铁第三城，轨道交通里程仅次于上海和北京。
如今成都的地铁建设如火如荼，而在更长远的将来，成都地铁网络的发展只会更丰富。
长度被砍掉55公里！两条新线路消失！杭州地铁四期最新线网公布！
1月15日，杭州市地铁集团官网正式发布《杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询》。
那次环评提出的建设规划包含13个项目，包含7个新建项目和6个延伸项目，总规模约299.8公里。
就在昨天（7月12日）上午，最新的地铁四期规划再度公示，跟1月的公示发生了一些变化。
本期建设规划共12个项目，包含5个新建项目和7个延伸项目，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约244.8km。 
对比下来，少了两个新建项目，多了一个延伸项目，总规模减少约55公里。
5条新线
（1）新建线路1号线（预计为南北快线）
线路起于萧山义桥站，终至世纪大道站，主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、始板桥直街、凯旋路、机场路、明石路、九华路、星河南路等敷设，线路长48.0km，全为地下线，设19座车站，新建1段1场、2座主变。
简析：线路较1月版减少0.1公里，预计为南北快线一期，北面至于3号线东延线换乘站，未来预计还会北延至临平山北。南面止于义桥，戴村的地铁梦至少还得等到地铁五期！特别利好临平新城和义桥，尤其是前者，加上已经通车的1号线，两条南北向地铁和3号线东延均布局临平新城，真正融入主城区。 
（2）新建线路2号线（预计为地铁15号线）
线路起于萧山亚太路站，止于余杭崇贤站，主要沿蜀山路、博奥路、湘湖路、金鸡路、明星路、盈丰路、飞虹路、三新路、景芳路、华池南路、环城东路、绍兴路、东教路、拱康路、崇杭街等道路敷设，线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座，新建1段1场、2座主变。
简析：线路较1月版减少0.1公里，预计为15号线一期，起于南部卧城的亚太路，一路往北穿越市中心，至少与9条线路换乘，止于崇贤，一举激活运河新城和崇贤，填补了萧山南北向地铁偏少的缺憾，同时加密了钱江新城和钱江世纪城的联通！ 
（3）新建线路3号线（预计为地铁17号线）
线路起于溪塔村站，止于宋家湾路站，主要沿禹航路、荆余路、闲林西路、闲林中路、闲林东路、荆山湾路、联胜路等敷设，线路长约16km，全为地下线，设车站13座，新建1座车辆基地、1座主变。
简析：这是1月版的新建6号线，长度减少0.3公里，预计为17号线一期，西面从老余杭开始，一路往南到闲林，再往西至五常，止于宋家湾路，呐喊了多年的闲林终于圆了地铁梦！考虑到五常和仓前区域也是缺少南北向地铁的联通，17号线未来有望继续往北延伸至西湖大学！ 
（4）新建线路4号线（预计为地铁12号线）
本工程由北段和南段组成。北段线路起于美院象山站（不含），终至东西大道站，主要沿美院南路、丽景路、留泗路、叶埠桥路、白龙路、高教路、站北路、规划金星路等道路敷设，线路全长31.3km，全为地下线，设17座车站，新建1座车辆段和2座主变；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含），主要沿科海南路敷设，线路长1.7km，全部为地下线，设车站1座。
简析：预计为12号线一期，从6号线双浦支线的美院象山站开始，一路往北止于东西大道，串联起了西站、未来科技城和三江汇，比较遗憾的是没有继续往北直接与2号线实现换乘！ 
（5）新建线路5号线（预计为地铁11号线）
线路起于民祥路站，终至垦辉六路站，主要沿民祥路、纬二路、水博大道、钱江二路、滨江二路等敷设，线路长16.7km，全为地下线，设11座车站，新建1座车辆段、2座主变。
简析：预计为11号线一期，较1月版砍掉了约10公里。 
6条延伸线
（6）延伸线路1号线（预计为地铁10号线南延）
本工程由北延段和南延段组成。北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，主要沿港虹西路、仁和大道敷设，线路长5.8km，全为地下线，设车站3座；南延段线路起于萧山区所前站，终至一期工程起点浙大站（不含），主要沿飞翔路、塘湄线、亚太路、枫桦东路、江涵路、梅灵南路、梅灵北路、灵隐路、玉古路等道路敷设，线路全长约33.8km，全为地下线，设车站20座，新建1座停车场，新建2座主变。
简析：较1月版减少0.3公里，10号线南延之前在三江汇“绿心公园”的规划方案中有所透露，这次正式披露，将进一步利好三江汇的开发建设，湘湖也终于实现了与西湖的牵手，地铁“西厢记”正式开唱！ 
（7）延伸线路2号线（预计为地铁2号线西延）
线路起于余杭区瓶窑站，终至良渚站（不含），线路主要沿前程路、古墩路敷设，终至良渚站。线路长约6.8km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
简析：地铁2号线西延，一举将良渚遗址纳入到快捷的地铁网络，也彻底解决了瓶窑镇居民的轨道交通出行需求，同时也能给未来“中法航空大学”的师生们提供便捷的交通出行，已基本开发完成良渚文化村自然也是受益匪浅！ 
（8）延伸线路3号线（预计为地铁4号线西延、南延）
本工程由西延段和南延段组成。西延段起于池华街站（不含），终至连具塘站，主要沿西园路、灯彩街、墩余路、荆大路、苏嘉路、良亭港路、西姚港街等敷设，线路长约12.3km，设车站10座；南延段线路起于闻堰站，终至浦沿站（不含），主要沿浦沿路、万达北路、万达中路等敷设，线路长约5.0km，设车站4座。不新建主变，新建1处停车场。
简析：4号线二期的终点站刚好是紫金港路站，往西延伸联通西湖大学、云城主要区块和西站西城，进一步加密云城的东西向交通联系！4号线南延与南北快线换乘，彻底激活了闻堰的轨道交通，实现了从“0”到“2”的飞跃。 
注：本土根据文件内文字描述画出大致走向，仅供参考
（9）延伸线路4号线（预计为地铁3号线东延）
线路起于星桥路站（不含），终至临平星光街站，线路主要沿天都大道、世纪大道、东湖路等道路敷设。线路长约7.5km，全为地下线，设车站5座，不新建段场和主变。
简析：地铁3号线一旦实现东延，就能与9号线（1号线临平段待地铁9号线南北两段开通后并入9号线）在临平站实现换成，天都城的居民要到临平城区，就不需要绕一大圈子！ 
（10）延伸线路5号线（新增）
线路起于之江实验室站，止于老余杭站（不含），沿智一路、凤新路敷设。线路长约4.8km，全为地下线，设车站2座，不新建段场和主变。 
（11）延伸线路6号线
线路起于龙安站（原昌达路站），终至塘栖站，主要沿荷禹路、康泰路、兴超路、绿荫街敷设。线路长约9.6km，全部为地下线，设车站5座，不新建段场，新建1座主变。
简析：塘栖终于可以圆梦地铁了！作为浙江省小城市培育试点镇，又是世界文化遗产——京杭大运河上的千年古镇，在大力开发“大运河文化带”的背景下，塘栖这次终于没有错失地铁四期！ 
（12）延伸线路7号线（新增）
线路起于仁和南站，终至仁和北站，主要沿仁和大道、启航路敷设。线路长约5.0km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
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发表于 2021-7-15 09:04
