漳州台商区：迎来双节点！角美地铁取得新进展

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▲角江路站～龟山站区间左线“龙江2号”盾构顺利贯通。陈艺鹏 摄
11月26日凌晨4时，厦门轨道交通6号线漳州（角美）延伸段角江路站～龟山站区间左线“龙江2号”盾构顺利贯通，成为厦门地铁6号线延伸段工程第二个单线贯通的区间；当天凌晨6时，文圃路站主体结构最后一块顶板浇筑完成，标志着主体结构封顶，是继龟山站主体结构封顶后的第二个封顶车站，两个指标性节点的完成，也标志着地铁6号线的土方开挖以及主体结构施工有了新突破，距离地铁6号线通车又近了一步！


▲“龙江2号”盾构机从坚硬地层掘出。陈艺鹏 摄
角龟区间左线长度779m，最大纵坡27‰。该区间施工中遭遇诸多挑战与风险。一是地质条件复杂，区间施工中地质包情况复杂，极易产生喷涌、超方、地表沉降、地面构建筑物下沉开裂、盾构开仓等风险；二是本区间先后穿越连通渠、青阳溪、花海公园建筑物，下穿市政管线距离隧道顶仅6.48米，盾构穿越河流最浅覆土仅5.8米，施工过程中容易击穿地层，造成隧道内喷涌等风险；三是施工小半径转弯，本区间最小转弯半径R=380米，极易造成管片错台、破损等风险。
针对以上难点，区间施工自2021年7月26日始发起，角美轨道以“安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化”为抓手，精心组织，科学筹划，将隧道沉降、周边建构筑物监测、盾构掘进姿态、管片拼装、渗漏水控制等列为重点管控内容。根据盾构掘进工况和监测数据，组织专家分析总结，并做好各项应急措施，经过124天的攻坚克难，盾构隧道成型质量良好，实现了管片施工“无破损、无错台、无渗漏、缝均匀”的质量管理目标。

▲文圃路站主体结构最后一块顶板浇筑现场
文圃路站车站为地下二层单柱双跨结构，车站总长196m，标准段宽18.3m，车站附属包含4个出入口和两组风亭。车站自2020年3月份进场围蔽施工以来，历时一年多先后完成了交通疏解、围护结构、土方开挖、主体结构施工。成功克服了场地征迁协调量大、交通疏解难、施工场地狭小、车站地质淤泥层及砂层导致开挖难度大等诸多不利因素，顺利实现了车站主体结构封顶。
本次角龟区间左线贯通及文圃路站主体结构封顶为厦门地铁6号线延伸段施工建设再提速，为漳州早日实现“地铁时代”创造了有利条件，也为下一步机电铺轨工程施工奠定了坚实基础！(记者 陈燕贤 通讯员 黄汐)
来源：漳视漳州广播电视报

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