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厦门经济特区建设40年来，教育、卫生、文化等社会事业成绩斐然，各种便民、惠民、利民举措持续实施，人民群众获得感日益增进，生活品质持续提升。厦门成为中国十大美好生活城市之一。 今天起，本报将推出“从民生数据看特区巨变”系列报道。我们将聚焦交通出行、住房保障、医疗卫生、教育发展、生态环境、居民收入等民生领域，每个领域都用数据来说话，通过数据的前后对比和记者解读，来体现特区巨变，体现老百姓日益增进的获得感、幸福感、安全感。 
道路、车流，是城市的经脉血液，展现民生经济蓬勃生机。厦门经济特区建设40年间，在交通出行方面，无论是交通枢纽的能级，还是道路里程、等级、功能，乃至公共交通的服务水平，均发生翻天覆地的变化。 如今的厦门特区，已是汇聚海、陆、空、铁等立体交通模式的国际性综合交通枢纽。而在特区建设之初，厦门各类对外交通设施和线路均十分落后，被称为“末梢”:码头最大靠泊能力仅为3000吨、厦门机场还是一张设计图、没有高速公路，跑着低速列车的鹰厦线是铁路运输的唯一通道。 但“特区速度”，说的就是交通设施建设速度。1984年底，东渡港区一期完工，厦门港最大靠泊能力变为5万吨级，之后，厦门港一路追赶，集装箱码头建设从东渡港区拓展至海沧港区，本世纪初正式迈入10万吨级，并在2007年嵩屿集装箱码头一期投产后，向15万吨级、20万吨级的“世界一流”跨越。集装箱吞吐量也从1983年的3292标箱，变为2020年的1141万标箱，排名从默默无闻到世界第十四位；至今年8月，164条航线，将厦门与53个国家和地区的148个港口紧密相连。 1983年10月，建设仅用时21个月的厦门机场正式通航，从零起步的厦门机场展翅翱翔，如今已成长为运营156条境内外航线，覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲，年吞吐量超2000万人次的国际航空枢纽。 1957年后的50多年间，厦门铁路，仅有一条鹰厦铁路。2010年4月26日、2012年6月29日、2013年12月28日，厦门连续开通福厦、龙厦、厦深三条高等级铁路，快速迈入动车时代，并新建厦门北站、改扩建厦门站，大型货场、动车所一应俱全，日开行列车已达248对，通达全国各主要城市，年最高客流量已超过3000万人次，已是东南沿海铁路枢纽。 改革开放初期，全市公路总里程仅603.5公里，只有8条干线公路，绝大多数是三、四级公路甚至是土路。特区建设后，公路兴建和改建快速推进，1999年9月福厦高速公路全线通车，结束了厦门市、福建省没有高速公路的历史。如今，以成功大道、仙岳路、海翔大道、翔安大道等道路为代表的厦门“两环八射”快速路网架构基本成型，环岛路、文屏路、环东海域浪漫线等旅游道路美景如画，全市建成公路总里程已超过2600公里。 进出岛交通通道建设堪称特区发展的符号。特区建设之初，进出岛仅有一条2车道的海堤。从1991年12月中国第一座跨海公路大桥厦门大桥通车之后，厦门跨岛交通建设几乎每10年一大变:1999年12月30日，海沧大桥通车；2008年7月，集美大桥通车；2008年9月，杏林大桥通车；2010年4月，翔安隧道通车，2021年6月，海沧隧道通车……如今，拥有“四桥两隧”的厦门，进出岛桥隧车道已达40条。 公交事业的发展更是日新月异。特区建设之初，厦门公交线路仅十余条、车辆70多台，出岛线路像是长途客运，一天只有三四班车。1993年公交总公司成立，2006年厦门公交集团成立，厦门公交发展完成“三级跳”，如今，日均运营车辆超过3600台，运营公交线路（含BRT）410条，日客运量约150万人次。同样日载客量超过百万人次的还有出租车:1984年，厦门成立第一家巡游车企业，车辆36台，如今，厦门网约车、巡游车总量超过3万台。 轨道交通在2017年12月31日实现零的突破，目前，厦门共开通3条轨道交通线路，实现三向出岛，日均客流量50余万人次，单日最高客流量达92万人次，正处于稳步上升期，成为跨岛发展的中坚力量。 （厦门日报记者 徐景明）
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发表于 2022-2-9 08:33
