技改升级与产业重构
龙海拥有造船所需要的不可多得的海岸线,而且离厦门近,船舶工业前景看好。近年来,一些民营资本也纷纷涉足这一产业。
新胜海公司即是代表。它由龙海当地一名企业家于2005年投资兴建,具有自营进出口贸易经营权,拥有3万吨级船台1座、1.5万吨级船台2座,已具备建造3万吨级钢质船的能力。这几年来,连续制造多艘万吨级货船出口东南亚等国,一跃成为闽南地区最大的民营造船企业。
“公司与厦门船舶重工股份有限公司建立了战略合作伙伴关系,为厦船重工承建4900和8500PCTC(汽车滚装船)及集装箱运输船等船体分段,年产量达3.5万吨。”新胜海公司总经理康斌祥说,到目前为止,公司已向厦门船舶重工股份有限公司提供20多万吨的分段产品,向福建省船舶集团总公司下属船企提供5万多吨的船体分段。
“这几年来,一些民营资本以大投资、高起点,一下抬升了龙海修造船业的水准,许多船企也开始加大力度转型升级。”吴连富说,目前龙海共有修造船企业44家,涌现出新胜海造船、兴明船舶工业、紫顺造船、玉枕造船、毅宏游艇等10多家知名船企,可建造大型散货船、多用途运输船、工程辅助船、游轮、轮渡,年产值达33亿元。船舶产业主要分布于紫泥、海澄、浮宫、港尾、隆教等乡镇,特别是紫泥镇,已成为闽南地区最大的民营船舶修造产业基地。
伴随着改革开放起步的龙海民营船舶业,已成为一项富民产业。“船舶产业区规划、道路交通及人才的缺失,是目前龙海船舶企业发展面临的主要问题。”吴连富说,如个别船厂总体规模小、船舶的技术含量低、建造工艺落后等,这些都与现代造船业的发展要求相差甚远。还有就是交通基础设施跟不上,紫泥、玉枕等船厂聚集区中,由于缺乏统一的产业园规划,厂区道路狭窄、破损不畅等因素,令许多原材料都无法运输进来,严重制约船舶业的发展。
吴连富建议说,应科学编制发展规划,制定和完善船舶工业发展规划,尽快对紫泥“船舶工业走廊”布局作出适当的调整或者重新规划,注意与城市及相关行业发展规划的衔接,解决用海、用地以及园区产业配套等历史遗留问题。提升改造紫泥修造船工业走廊,作为海洋经济(船舶)工业园,引导和鼓励现有船舶企业通过联合、兼并、改造等方式组建企业联合体,形成规模经济效益。同时,鼓励和支持骨干企业通过技改转型升级,拉长船舶产业链,等等。
据了解,龙海造船业的现状已引起政府有关部门的重视,已多次开展调研,以支持船舶企业兼并重组,鼓励和支持骨干企业通过技改、扩建或易地改造,壮大实力,完善配套,提升产品档次。此外,漳州市已出台推进海洋经济高质量发展三年行动方案,其中也提出要加快船舶制造产业转型升级,重点开发高附加值船舶和具有高端科技含量的船舶。
|