本帖最后由 小瓶盖1136 于 2022-6-9 17:53 编辑
推进闽江干线船型标准化，是闽江黄金水道建设的一项重要工作，对提高闽江通航枢纽通过能力，充分发挥水运基础设施作用，促进沿江社会经济发展具有重要意义。为进一步解决闽江现有船型杂乱、尺寸不统一，以及交通部发布的闽江干流过闸船舶标准船型主尺度系列尚无实船验证等问题，近日，经过多方协作，水口三级船闸完成了2.2米吃水重载标船过闸实验，标志着闽江黄金航道船型标准化工作取得了新进展。 突破瓶颈 积极筹备 力争实验科学严谨 交通运输部在“十四五”规划中提出，水运行业要紧紧围绕“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”要求，对标“四个一流”，着力向更加注重质量效益转变、一体化融合发展转变、创新驱动转变，推动高质量发展。水口航运公司积极响应“十四五”规划，为更好提升闽江干流航运能力，解决闽江干流过闸运输船舶标准设计吃水2.2米船型能否通过水口船闸这一卡脖子难题，开展水口船闸通航闽江标准船型研究论证。船闸门槛水深与过闸船舶吃水比H/T，是船闸设计和运行管理中的一个重要参数，国内外设计规范普遍采用1.6，近年来，船舶大型化发展十分迅速，为充分发挥通航效益，国内多座船闸、升船机均已开展了船舶吃水控制标准提升论证工作，大部分H/T取值达到了1.25，提高了过闸船舶限制吃水。对于闽江2.2米吃水新船型，水口船闸门槛水深2.9至3.0米，H/T为1.32至1.36，理论上标船满载具备通过水口船闸的可行性，但还需要开展深入研究论证工作，其中，实船实验便是最有说服力的论证。自2021年8月起，水口航运公司主动思考，推动落实，联合省港航事业发展中心提前谋划部署，开展大量细致的前期资料收集、理论推演等准备工作。 多方研讨 严密论证 力求实验客观安全  水口航运公司高度重视本次闽江船型标准化实验，不断加强与实验成员单位之间的协调联动，积极推进闽江标准船型实验进程。2月22日，由水口航运公司主导组织，省港航事业发展中心、省港航勘察设计院、南京水利科学研究院、水口航运公司相关部门共同参与开展闽江标准船型论证技术研讨会。 会上，南京水利科学研究院负责人通报了实验的详细方案，明确了实验的目的和意义，详细讲述了实验项目操作的具体措施。此次标准船型论证实验共包括三项内容：一是2.2米吃水重载标船多个不同航速、进闸、出闸、移泊工况，实测船舶的航速和下沉量；二是测试船舶在闸室内停泊、充泄水过程中的系缆力，检验在现有闸室输水条件下2.2米吃水标准重载船舶在闸室内的停泊条件，论证船舶停泊安全是否满足规范要求；三是测试船闸下游水位波动、船舶下游出闸过程闸室内水面波动情况。三项实验均是为了从各个关键环节验证2.2米吃水重载标船过闸安全性和可靠性，同时，实验所采集的各项数据指标，也为今后的船闸正常安全运行提供理论依据。会上，航运公司总经理、公司党委委员蒋昌兴对本次实验提出要求：一是要再细化实验环节的具体措施，确保实验项目的有效性；二是要合理配置相应的监测设备，确保实验采集的技术参数的客观性；三是要完善实验的安全应急预案，确保实验过程安全性。      主动谋划 周密部署 力促实验圆满完成 实验前夕，水口航运公司强化协作管理，主动联系实验各方，全面了解测试船舶信息，告知船主过闸注意事项，开展过闸前安全检查工作，保障船闸设施稳定可靠，并提前申报负荷，落实下游水位稳定时间段。水口船闸标船实验共持续2天，每天两次上行和两次下行，船舶共“四上”“四下”通过水口船闸。3月5日，运管部积极配合测试单位南京水科院到达现场进行实地勘探，同时在船舶到达码头后，配合观测人员登船安装仪器设备，在实验前完成所有的仪器安装调试工作。3月6日一早，“兴运3098”船舶按2.2m吃水装载到位，“闽福州货0673”船舶按2.0m吃水装载到位，一前一后组合，开展两艘船舶同时过闸实验，在通过北溪船闸时，检测船舶吃水是否满足实验要求。6日下午，运管部向集控电调申报的15万出力负荷到位后，开展船闸三闸室至引航道段过闸实验，测试下游设计最低水位工况下实验船舶过闸情况。次日，开展新船型船舶即2.2m吃水单船过闸实验。实验期间，运管部派出骨干人员精心操作，为实验船舶保驾护航，操作过程历时20小时30分钟，并且全程釆用集中控制方式操作。为保障船上十多位实验人员的用餐需求，运管部提前准备了暖心盒饭，从食堂打包后一路送到每艘船上的实验人员手中。3月7日下午5点，随着“兴运3098”那一抹墨绿色身影缓缓驶出北溪一线船闸，渐渐模糊在闽江下游的青山碧水中，意味此次过闸实验顺利完成。 航运具有运量大、成本低、碳排放小的独特优势。水口三级船闸自1996年投运以来设计吃水为1.6米，此次水口船闸2.2米吃水重载标船过闸实验的圆满完成，检验了水口船闸的通航能力，提高了过闸船舶限制吃水，为通航管理决策提供了重要依据。同时实验成功为闽江标准船型推广奠定了坚实基础，树立了行业标杆，促进了航运发展，对打通闽江黄金水道，改善内河的交通运输条件，促进闽江产业布局和沿江经济发展提供了强有力保障，助力黄金水道涌出黄金效率，两岸青山变成金山银山。 未来，水口航运公司还将建设闽江智慧航运数字化平台，构建全流域通航业务统筹管理技术体系，支撑电动船舶充电服务，提高船舶过闸效率，丰富通航业务数据，提升通航服务指标，降低内河航运碳排放量，结合国网公司新型电力系统示范先行项目——“闽江流域多能互补清洁供能调节池”建设，构建一条服务民生的“黄金航道”。 近日，水口船闸通航闽江标准船型研究论证评审会在福州召开。省交通运输厅、省港航中心（地海中心）、省福州港口中心、福建水口发电集团，福州市相关单位及专家参加了会议。会议认为项目研究方法正确、内容全面、数据详实、结论可信，成果可作为水口船闸开展通航闽江标准船型运行管理的决策依据。水口船闸现有通航规模是2×500吨级船队，通航船舶尺度为 109 m×10.8 m×1.9 m（长×宽×吃水深），经过可行性、安全性研究和实船试验论证，在采取一定安全措施后，可以通航1000吨级，船型尺度为 75m×10.8 m×2.2 m的闽江标准船舶。
水口船闸通航能力的提升将为振兴闽江航运，进一步改善闽江流域物流运输条件，推动闽江沿线经济高质量发展，创造良好条件。
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发表于 2022-6-9 17:51
