说说什么是交通枢纽

雄起东南qz

本想多少能找到一两个有识之士来交流真知的，可是结果却令人失望，向着一井的蛙对牛弹琴，实在无趣。
尽管如此，前面提到了些问题，还是来解答解答吧。
从哪说起呢？说说港口吧。
井蛙网友往往脱离实际想当然，嘴里说要切合实际需求、按规律办事，其实却脱离实际，根本不知道怎么才是切合实际、符合规律。就说港口吧，他们以为有深水岸线就可以建港口，有港口就可以把货发往世界各地，本地货物就不用走其他地区的港口，就可以节省大量运费，别的港口就是本地的敌人。这种想法符合实际规律吗？不，稍有港口常识的人就知道这是脱离实际想当然。
的确，我省的湄洲湾、三都澳等地有着极好的深水岸线和建港条件，我省就曾经试图把湄洲湾秀屿港打造成“国际中转港”，后来怎么样呢？众所周知，事与愿违，计划早已销声匿迹，无疾而终，倒是后来秀屿港终于找对了方向发展成了煤炭铁矿石中转基地，而共用一条航道的湄洲湾南岸则成了为大型石化基地服务的油气码头，这也就是网友所提到的所谓“最大吃水量40万吨”的地方。
单就岸线水深等条件而言，我省的建港条件全国难有匹敌，然而，全国主要大港分布在哪里？很显然，港口发展还有比深水岸线更重要的因素，那就是腹地港城产联动情况。为什么湄洲湾“国际中转港”无疾而终？原因就在于没有很好的港城产联动。而厦门港最终发展成了东南国际航运中心，主要就得益于港城产联动，当然还得感谢福坛推动的港口体制改革。
现在厦门港是全国全球极少数能靠泊世界最大集装箱船的港口之一，有多个泊位可接待远洋集装箱主力船型，开通远洋航线有上百条吧，较好地服务于周边地区的产业发展，港城产联动较好。然而，即便如此，厦门港能够包揽所有航线、满足周边地区所有目的地要求吗？答案是不可能。正因如此，还有些货物需要千里迢迢转走长三角珠三角等地的港口。
这便是接下来要谈的有了码头是否就能把货发往世界各地，本地货物是否就不用走其他地区的港口，就可以节省大量运费，别的港口是否就是本地的敌人。这里就谈谈泉州产业、厦门港、石湖港三者的关系。有网友说泉州货不走厦门港改走石湖港的话，每个柜可以节省1500元运费。实际上，福清的一个20尺货柜走厦门港也就比走江阴港多一千多元的拖车费用，而且尽管费钱费时，还有不少货物不走江阴港而走厦门港，这是为什么？因为港口根本不是网友们想当然的那样有了码头就想发哪就发哪，你得有航线航班才行，而航线航班一要有足够吞吐能力二要有足够货源，许久才一个箱到某个目的地，能开条航线吗？对不起，你可能要通过长三角珠三角走才行。而一个码头吞吐能力是有限的，你又要开这航线又要开那航班，那你也要看容得下容不下。所以多年来我们可以看到泉州产业、厦门港、石湖港有一种联动方式，先是泉州产业和厦门港联动，相互促进，然后泉州到某个目的地的货物多起来了形成了足够的需求，然后石湖港看到了机会，于是扩建码头，以更贴近货源地的优势从厦门港分流航线航班。厦门港腹地大，先能达到开辟航线的条件，有了航线后周边地区相关产业也就能更好发展，产业更好发展后，有了更大海运需求，石湖港也得以更好发展。有些网友坐在井底看不见这一点，就想当然地认为厦门港造成泉州运输成本提高，不利于泉州发展，其实真的是这样吗？
石湖港毕竟规模小，即将建成的最大码头也只能靠泊十万吨级，主要还是以内贸运输为主。现在石湖港、晋江陆地港等都和厦门港结成了干支合作关系，泉厦合作正日益深化，互利共赢的路正越走越宽。

晴谩海岸

锐圆 发表于 2019-9-13 23:17
小泉州一万千个不服，然并卵，惠安，南安都看不起它。

这跟看起看不起没什么干系，信不信那些违反市场规律损害民众利益人最终将受到审判被扫进历史垃圾堆！！！

晴谩海岸

个人才识有限，枢纽放哪似乎都可以，只知违反客观规律建立起来的所谓枢纽注定不会长久

看帖哥

很多交通枢纽都是人为干涉的结果。
就以铁路客运为例闽南的厦漳泉各建一个同等规模的车站，三地自由购票，不限票，售完为止，看谁客运量大谁当铁路枢纽，货运也一样，这才是最公平的自然市场形成的枢纽。闽东福宁莆差距太大了就免了。

晴谩海岸

雄起东南qz 发表于 2019-9-14 10:45
那你认为是什么原因呢？该怎么解决呢？

个人斗胆认为应大力加强厦门枢纽地位，把全省客流引进厦门，这样方不至于浪费基建浪费运力

晋江一鸥

港产城联动，试问厦门的经济总量只是泉州的一半，厦门的产大，还是泉州的产大？泉州都市圈人口比厦门多200万，泉州的城大还是厦门的城大？泉州港的吃水量是厦门港的两倍，是泉州港大还是厦门港大？

晋江一鸥

说到泉州港事件，2011年泉州港是福建第二大港，为什么2012年港口整合，厦门吃漳州港叫厦门港，福州吃宁德港叫福州港，而泉州港莆田港合并不能叫泉州港？而叫湄洲湾港，本身就不合法的港口名！

晋江一鸥

厦门的远洋航线纯粹就是靠给航运公司的远洋航线补贴抢来的，泉州如果破釜沉舟制定比厦门更高的补贴，分分钟就抢回远洋航线了。最终是什么结局？不是市场在做生意了，而是政府在做生意了。变成是两个地方政府的恶意竞争了，而不是按市场客观需求和规律法则办事了。本身这种政府补贴就是违背中华人民共和国反不正当竞争法的，国际市场则是

晋江一鸥

违背wto原则。
当年泉州提出建设大城市，大交通，大产业是很正确的，符合作为福建的经济大市，人口大市的客观事实。要重新举起这面大旗！！！

晋江一鸥

厦门不够格作为福建的中转港

http://www.fubbs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=36811

晋江一鸥

厦门港水深14米，石湖港水深18米。泉州要抓住兴泉铁路为契机，加大湄洲湾南岸港区建设，做大做强海陆连运。

pzhl123456

晋江一鸥 发表于 2019-9-14 10:07
泉州这里的动车一票难求，厦门那边载椅子。泉州上车买厦门票。这很科学哦？

去反应啊，这要曝光。我也无语之前做车要买厦门才有票，，，，

泉州都

交通枢纽就是偷票站

泉州都

雄起东南qz 发表于 2019-9-13 18:15
再比如物流枢纽建设规划

厦门物流就算了

雄起东南qz

厦门机场-泉州机场航空枢纽是全国十大航空枢纽之一。
厦门港是两岸四地第八大港，全球第十四，从海沧至石湖接近全球前十。
厦漳泉应视为特大城市，高铁覆盖全国。