本帖最后由 18359180574 于 2020-8-24 08:43 编辑
随着城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注。 
城市轨道交通系统城市轨道交通的兴起是城市化加剧、城市迅速膨胀的客观必然。广义而言的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路等交通系统;狭义上来讲仅指地铁和轻轨。 
我国是世界上特大城市最多的国家，人多地少，在城市实现交通机动化之前己经形成了高密度的人口聚集，必须走低占地、低能耗、低污染、低费用的发展道路。在借鉴国际特大城市交通发展的经验和教训的基础上，我国大多数城市已认识到选择城市轨道交通作为城市交通的骨干，符合我国城市交通可持续发展战略的需要。 
都说“火车一响，黄金万两”，虽有所夸张，但是却是人们心中的一个共识。从2010年开始，莆田火车站投用以来，高铁新城发展日新月异，越来越多的人将更多目光投向周边聚集，高铁概念楼盘开发受益良多。近日，莆田轻轨F2项目启动，无疑是城建重磅“硬核”力量，有高调的网友称：莆田房价会再涨五年了！ 
莆田轻轨F2规划及其调整国家发改委发布《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整》批复文件。调整内容包含福州至长乐机场城际铁路和莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段。 
调整后F2线一期工程：北起西天尾大学城，南止莆田站，依次沿荔涵大道、荔城大道、荔政路、八二一南延线走行，线路长约23.2km，其中高架线10km，地下线11.85km，U型槽1.35km；设站10座，含高架站4座、地下站6座，平均站间距2.5km。 
在莆田境内线路途经涵江区、荔城区、城厢区和秀屿区，串联了大学城、莆田高铁站，为中心城区与周边组团提供快速联系，定位为城市南北向骨干线路。 
轨道交通-轻轨的定义轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 
轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等： 
轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。 
轨道交通的特性轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。 
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性： 1、交通特性 (1) 提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。 
(2) 节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。 
(3) 轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。 
2 经济特性 (1) 属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。 
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。 
(2) 企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。 
3、社会特性 (1)具有公用事业的性质； 
(2)具有基础设施的功能。 
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。 
莆田轻轨F2线的站点及走向沿途规划站点： F2线一期设西天尾站、体育公园站、荔城北大道站、市政府站、文献路站、福厦西路站、荔一街站、新业路站、物流大道站、莆田火车站10个站点。 
莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段。莆田火车站至市政府站间线路走向方案调整为莆田火车站经新业路站、荔一街站、福厦西路站、文献路站至市政府站，部分路段改为地下方式敷设，调整后线路长度为23.2公里。
调整后项目总投资约433.4亿元，其中福州至长乐机场城际铁路投资约308.3亿元，莆田至长乐机场城际铁路莆田火车站至西天尾段投资约125.1亿元。项目资本金比例为40%，由福州市、莆田市安排财政资金出资建设。资本金以外的资金通过银行贷款等解决。 
莆田站——新业路——荔一街——福厦西路——文献路——市政府——九华路——西天尾。相较之前的规划，站点变成了8个，新业路应该是新度新莆田一中那附近，还在修建中，新莆田一中区域要翻天覆地了，荔一街大概位于新度郑坂附近横跨木兰溪，也在修建中。 
F2线西天尾至莆田火车站线路长约23km,总投资为135.2亿元（原规划总投资125.1亿元）。 
目前莆田F2一期规划8个站点西天尾、九华、市政府、文献路，福厦西路、荔一街、新业路、莆田站，其中市区内开发已经结束。仅剩下5个站开发，福厦西路站（万达）、荔一街、新业路，西天尾、莆田站，整体23550亩左右，已经开发西天尾、火车站部份，可开发的体量主要剩余为，荔一街、新业路两大站点，估计体量也不会超10000亩，新度将成为最大赢家。按轻轨的总体量来看135.2亿，成本价135.1万/亩，按目前的土地出来看，这个绝对500万/亩不愁卖了，成本压力大一点，而回报率往往是逐年上升的，这点长远看功在当代，利在千秋。 
城市轨道交通的发展动因
1、城市轨道交通促进经济发展 在当今这个经济高速发展的时代，经济利益是城市轨道交通建造的重要推动力之一，轨道交通行业产业关联广，关联度高，产业发展的关联效应能够推动国民经济发展。通过产业发展的后向关联和旁侧效应，轨道交通建设投资能带动原材料、建筑、机电、电子信息、金融和相关服务等产业的发展。因此，通过投资建设轨道交通，将促使居民出行和消费增长，直接带动GDP增长。轨道交通的辐射功能可促进社会经济协调发展。发展轨道交通能够促进城市化和都市化进程，从而扩大内需，增加就业，满足社会有效需求。轨道交通的投入资产属于第三产业，因此，轨道交通的存量资产越多，能够为第三产业带来的商机和就业机会就越多，城市化水平就越高。 
2、发展轨道交通对城市规划具有导向作用 现代城市规划发展了带形城市理论，出现了沿主要交通轴线的带状发展理论。现代带状城市理论的具体应用是经济带，如我国的长三角、珠三角城市带等。在经济带上的各城市间，除了有高速铁路联络之外，还建有公交型城市轨道交通网，使各城市间大大缩短了时空距离，这样有利于突破行政区划的羁绊，实现资源配置的最优化；调整产业结构，使各城市间优势互补，实现整体经济利益的最大化。因此，轨道交通的分布对市内、市际的规划均有导向作用。 
3、发展轨道交通能缓解能源紧张和环境问题 70年代发生的能源危机,使世界各国,尤其是发达国家调整了经济发展战略,时刻关注节能。从单位（每人km）能耗看,轨道交通、道路公共汽车、私人小汽车能耗比为1:1.8:5.9,因此,轨道交通运输方式是较节能的。轨道交通的发展,还遏制了由于私人小汽车发展而引起的耗能型分散居住方式的蔓延。 
小汽车与地面公共汽车大量排放NOx、CO等有害污染物, 已经成为城市公害，轨道交通在输送同 样数量的旅客时，对环境产生的污染要轻微很多。 
4、发展轨道交通能提高效率与安全 小汽车在发展初期曾一度显示了快速、便捷的优点,但是,当居民人均汽车拥有量大量提高后, 道路上过量小汽车行驶造成道路阻塞，其优势大减,尤其在人口密集的区域。这使得整个城市的居民出行时间成倍延长。大量的汽车占用了很多停车用地,并在繁华地区产生了停车问题。拥挤的道路交通还增加了交通事故的发生频率。轨道交通的平均速度可达30-40km/h, 占地少,并且事故率很低。 
莆田轻轨落地 “15分钟生活圈”呼之欲出
135.2亿正式落地！莆田轻轨F2线西天尾至莆田站段工程勘察设计正式启动，轻轨线路北起大学城西天尾站，依次经过绶溪公园站、市政府站、凤凰山站、万达广场站、木兰大道站、新业站、物流大道站至莆田站，线路长约23.8km。按计划项目将于2021年4月开工，2025年10月试运营，每天有数十万市民乘坐，随之带来则是生活、置业方式的改变，未来从大学城到市政府区、高铁新城到达万达广场时间也缩短为15分钟左右，莆田“15分钟生活圈”呼之欲出。
众所瞩目！莆田“轻轨”交通配套落地，是提升城市形象与城建水平重要“加分项”。近年来，莆田市区房价高企引发“挤出效应”，市场购买力不断外扩，莆田高铁片区、城北片区的楼盘成为刚性需求释放的首选之地。莆田政府“三大新城”开发定位，F2轻轨站点选择，无疑让莆田大学城与高铁新城实现“甘庶两头甜”，同时扩展城市空间，特别是激活新度等待开发巨量土地，未来站点选址纷纷进入开发商的视野，成为莆田楼市“轻轨房”新概念。 
 莆田轻轨预计2021年4月开工
莆田“轻轨房”对房价影响几何？ 多少年来，因为莆田房价高企的原因，大家挤破头想在市区“10分钟生活圈”衣、食、住、行。而随着轻轨“15分钟生活圈”交通革命，未来将高铁新城、新度镇、西天尾镇这样的房价相对低廉的片区囊括进来，这对于刚需一族买房来说是解决极大的痛点。可以预想，莆田未来轻轨通车，心理距离概念开始发生改变，可选择居住范围在不断的扩大，与外围生活不便渐渐削弱，“15分钟生活圈”同城生活逐渐转变为现实。  莆田万达广场
事实上，每个区域的崛起都伴随一定的楼市契机，而轻轨将莆田格局“核变”巨大能量，特别是轨道BOT开发模式，将规划诞生5座新城市中心雏形，高品质人居、物业服务、学校、商业、医院等生活配套设施逐步完善，在购房选择权重中的比例会越来越大。加上莆田城市战略定位，莆田一中搬迁、莆田大学城开发，未来房地产投资开发和需求端必然向新区倾斜。目前莆田外围的房价仍处于洼地水平，未来也将吸引众多购房者的目光。 
加快融入莆田“15分钟生活圈”，成为周边各区人民的共同心声。其实，不少人听到城轨的消息后，第一反应也是“城轨经过小区门口，房价会不会立马上升”。在莆田刚需一族居多，购房资金上并不充足，对价格极为敏感。通常为了满足基本居住需求，不得不以牺牲生活品质为代价，时常陷于选择市区还是外围买房的矛盾等。莆田一家楼盘营销经理也表示，“无论哪个项目，只要购房需求大了，房价自然上升，像城轨房价格必然水涨船高”。 
F2线西天尾至莆田火车站线路总投资变更，原规划总投资125.1亿元， 现规划总投资135.2亿元。 自国家发改委批复F2线莆田火车站至西天尾段规划调整报告后，即会同市铁办、市自然资源局、铁四院结合TOD综合开发实地考察，多次召开工可专题研讨会，并多次就车辆段3个位置选址方案、F2线线路走向和站点布设等问题进行研讨，结合各职能部门、各县区政府意见，审慎完成工可报告,提交市政府专题会议研究明确。目前F2线莆田火车站至西天尾段工可外业勘察已于2019年12月结束，土工试验于2020年1月完成，完成率100%。 
目前莆田F2一期规划9个站点： 西天尾站、绶溪公园 站 、市政广场站、凤凰山站、万达广场站、木兰大道站、新业路站、物流大道站、莆田火车站站。 1、西天尾三山站 站点位置：西天尾三山村。 周边楼盘：建发磐龙府、安特紫荆城、巨岸幸福城、德信购物广场。 
２、绶溪公园站 站点位置：洋西公交站，绶溪公园大门。 周边楼盘：万辉国际城、联发君领绶溪、雅颂居等洋西、溪白楼盘。 
３、市政广场站 站点位置：市政府十字路口。 周边楼盘：融侨碧桂园铂玥府、京都壹品、三迪国际公馆、泰安名成。 
４、凤凰山站 站点位置：凤凰山广场十字路口。 周边楼盘：凤凰山铂郡、骏欧龙盘、80亩小区。 
５、万达广场站 站点位置：万达广场十字路口。 周边楼盘：玖玺正荣府、万达广场、霞林安置区。 
６、木兰大道站 站点位置：木兰大道与八二一街道交叉口。 主要楼盘：木兰溪南岸待开发区域。 
７、新业路站 站点位置：木兰溪南岸，未来八二一街延伸路上。 周边楼盘：新莆田一中周边 
８、物流大道站 站点位置：八二一街南伸路段，莆田动车站附近。 周边楼盘：保利香槟公馆、建工ECO、黄石工艺城等 
９、莆田火车站 站点位置：莆田火车站北广场。 周边楼盘：国投城市广场、凯天青山城、云悦壹号 
莆田
莆田，福建省辖地级市，古称“兴化”，又称“莆阳”、“莆仙” ，境内地势西北高、东南低，横剖面呈马鞍状，地处北回归线北侧边缘，东濒海洋，属典型的亚热带海洋性季风气候；截至2018年，辖1个县、4个区，总面积4200平方公里；常住人口290.0万人。
莆田市历史底蕴深厚，史称“兴化”，素有“海滨邹鲁”、“文献名邦”之美称，自唐以来，涌现出2482名进士、21名状元，17名宰相。基础设施完善，湄洲湾、兴化湾、平海湾“三湾环绕”，湄洲湾为深水良港，可建万吨级以上泊位150多个；福厦铁路、向莆铁路贯穿全境，湄洲湾港口铁路支线投入使用；福厦高速、沈海复线、莆永高速、湄渝高速形成“两纵两横”格局。 同时，莆田被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区 ，及消费品工业“三品”战略示范城市 。2018年10月，获得“国家森林城市”荣誉称号。
2019年，全年实现地区生产总值2595.39亿元，比上年增长6.6%。其中，第一产业增加值123.65亿元，增长2.8%；第二产业增加值1377.98亿元，增长7.3%；第三产业增加值1093.76亿元，增长6.2%。人均地区生产总值89342元，比上年增长6.4%。 
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发表于 2020-8-24 08:40
