困扰已久的延平站布线难题今天有眉目了

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参照江苏六合西站：4台10线，包括4条正线，6条到发线，高架候车室。
1.沪汉蓉北沿江高铁和宁淮城际并站，沪汉蓉2台6线，布线在中间，与合福延平站布线一模一样。

2.宁淮站场分设在左右两边，各有一条正线和一条到发线，把沪汉蓉紧紧夹住。淮安方向过来，以连接线方式各接到沪汉蓉的左右边第二条到发线。同样，昌厦350站场也可左右夹住合福，厦门方向过来，正线以合福场各边的第二条到发线联通。

3.往南京方向，沪汉蓉的正线和各边的第二条到发线，接到宁淮的正线。同样，往南昌方向，合福各边的第一条、第二条到发线各接到昌厦的正线。


这样布线的好处：
1.非常方便调度，快捷实现互联互通，还不用建连接线；
2.合福是已建好的无砟轨道，能不动正线就是最好的设计；
3.站场线路仅需微调即可。

这样布线的不足之处：现站房要拆。但以好处相比，这个不足可以接受

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本来是要发到南平论坛的，现在只剩大话福建板块了。

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为保存资料之用，以下为南坛网友的业内信息。

江西省推荐黎川过境就是线路里程更短和不重叠其他铁路。南平市区和来舟驻军三个，还有驻扎(不能说)军和（不能说）军根本不会报道，再加上往南昌里程最短和连接合福高铁线路最短，才促使高铁不会偏离南平安济。高铁是负担，新增的劳动就业人口急剧萎缩，他们是社会活力的中坚力量。高铁、飞机、地铁和城市壮大需要靠中坚力量，现在面对暴跌萎缩的力量，无异于空中楼阁。

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铁路新建是形成网络而不是非此即彼关系。昌厦高铁新建目的是福州至南昌方向最短用时2小时左右，厦门至上饶方向最短用时2小时20左右。沙县无法满足这两条最短用时，铁路是给福州、厦门进出量身定做的。昌厦高铁可以满足沙县至尤溪至厦门方向用时1小时10分左右，比现在2小时20分压缩一半用时，铁路网络不是排斥是互联互通。南平北与厦门北经度都是118度08分，处在福建省正南正北方向，新建线路如何偏离一定是最短至合福客专。

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地理位置和既有合福客专成就了南平满足福州至南昌、厦门至上饶用时最短即新建里程最短和直接通过南平北站互联互通。三明北通过三明北至尤溪既有铁路19分钟满足至厦门方向1小时10分用时，与南平北至厦门方向用时一样。

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三明北站不可能新建高铁，可以通过既有三明北至尤溪跨至新建昌厦高铁用时1小时10分，与直接新建三明至厦门高铁用时1小时5分相差无几，但是造成福州至南昌用时增加半小时和厦门至上饶用时因为折角需要折返倒车增加至少35分钟。

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南平至南安丰州即今天的泉州站所在地有一条官道，是今天高速公路和省道的选线走廊。高铁同样可以做出最优化的投资最少选线。大田县就在这走廊上，过去一千多年大田县属于南平管辖，高铁会适当优化进入大田设距离城关十几公里的站点。

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闽赣交界有许多关隘，高铁、高速公路、国道、省道选线特地选择这些关隘。过去闽赣古道是从南城、黎川进入福建，南城和清江县樟树（今天的樟树市）都是中药材集散闻名。高铁选线经过既有福银高速公路闽赣关隘进入福建境内，邵武设站偏离城区至少15公里，可以通过建成的邵武至建宁高速进行客流集散。

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合福高铁在彩虹桥下换相变成普速铁路，距离福州站还有20多公里，福州市区还没有时速300公里以上高铁，福漳高铁建成福州市区仅仅只有十几公里时速300公里以上高铁。没有人怀疑福州是福建省会和路网中枢。沙县是因为福州往南昌里程增加70多公里、厦门往上饶里程增加50多公里，高铁不是给沙县增加光环而是给福厦两地打造进出省客运通道，沙县被省会和厦门抛弃是地理位置造成的。

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合福高铁没有进入十一五更谈不上十二五规划，在金融危机的2008年影响冲击下，向莆铁路开工之后时隔一年2009年合福高铁开工。千万不要被官话所唬。经济不行已是不争的事实，不会象2008年有足够多的外汇储备可以搞大规模的基建，会选择性适当投资基建。

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沪昆通道是长江以南东西向综合通道可以比吗？现在四线平行铁路新建被禁止，这么落后的地方而且是四个县市重叠的铁路根本是说梦话。不是因为经济实在太可怕根本不存在昌厦高铁新建的丝毫可能。现在作为对台高铁主通道和福建省对接中部高铁网，网开一面新建。

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绝大部分百姓不知道铁路选线驻军有绝对左右走向的能力。说这么透三明北没有一丝机会。当初计划新建的永安机场被南平驻军强行移到南平方向沙县，最后再移动几公里更靠近南平。

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绝大部分百姓不知道铁路选线驻军有绝对左右走向的能力。说这么透三明北没有一丝机会。当初计划新建的永安机场被南平驻军强行移到南平方向沙县，最后再移动几公里更靠近南平。

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常昌高铁应该同时编制，福州至重庆通过重庆—黔江—张家界—常德—岳阳—修水—南昌—抚州—南平—福州用时不会超过7小时20分左右，福州—南平—抚州—南昌—修水—咸宁—武汉用时3小时40分左右,福州—南平—抚州—南昌—萍乡—长沙用时3小时40分左右，比现在福州至重庆、武汉、长沙用时大幅度缩短，昌厦高铁路网作用非常明显。

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昌厦高铁是一条政治铁路，新建要在经济不行和敏感大背景下开工，目前具备上述条件，不会再建四线平行铁路特别是目前外汇吃紧大前提下和还有很多高铁盲区需要待建，国家发改委和中铁联合发布的文件不会给各地更多的操作空间，福漳高铁是逃过一劫。昌厦高铁是对台高铁网开一面。
昌厦高铁新建不是打压向莆铁路，建成之后，厦门途经莆田、三明北大部分动车组改移昌厦高铁厦门至尤溪区间通过向莆铁路至三明北。三明北至厦门用时不足1小时10分比现在压缩一半，这是三明北不可能新建至厦门高铁原因，失去了意义。昌厦高铁承担福、厦至武汉以远、长沙以远和京九高铁九江以远高速动车组，向莆铁路承担福、厦至南昌、九江管内动车组为主。