又一项“卡脖子”技术即将成为历史

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冬奥会预计投入百辆氢燃料大巴，为氢能的落地应用又提供了一个标杆案例。目前，氢燃料电池产业，氢燃料汽车等稳步发展，但产业化“卡脖子”问题依然存在。

北京2022年冬奥会即将到来，冬奥会期间将在延庆赛区和张家口赛区投入700余辆氢燃料大巴车，有至少30辆的氢燃料电池客车负责赛时观众及工作人员的运输。

北京市还投入运行首座冬奥会配套加氢站——福田加氢站。提供交通服务保障。

据了解，这次奥运会以氢能出行为主，将示范运营1000多辆燃料电池车，已经建成30多个加氢站，这是全球最大的一次燃料电池汽车示范。

这是氢能源日益广泛应用的一个缩影，也是我国氢能源广泛发展的一个重要信号。

多地布局，成长中的汽车市场

近几年，我国一直在探索布局氢能产业，今年以来，由于“双碳战略”的影响，发展速度急速增快。

2019年，中国燃料电池汽车产销分别完成2 833辆和2 737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。2020年，受疫情影响，销量有所下降。截至今年10月，新能源汽车产销量为940辆和953辆，同比增长为45.3%和44.8%。



截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，这意味着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳。



2021年氢燃料汽车产销的下降是由于初期发展遇到的的两个问题：第一，氢燃料汽车生产成本较高；第二，加氢站的建设和氢能源的运输都需要大量成本，不是企业所能解决的问题，还需要通过国家层面来解决。

这两个问题，正在逐步解决，迈向上升阶段。

首先，氢燃料电池技术在这两年有了重大突破。未来，氢燃料电池将会进入成本下降的快速通道。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高谈到，未来十年是氢燃料电池技术成本下降期，大概会下降85%。

其次，在“碳中和、碳达峰”背景下，氢能已被全国多个省市列入发展规划，产业规划和布局逐渐加速。



▲广东、川渝、北京布局氢能情况

还有山西等十多个省早在2019年就开始规划，更有将近20个省市先行先试推动氢能产业化进程。

园区布局方面，目前全国处于规划或建设的氢能产业园、氢能小镇、氢谷等园区约30个。

先难后获，仍需攻克技术难关

我国氢燃料电池膜电极等核心技术不断取得突破，氢能源全产业链布局日渐清晰。只是，这其中仍然有很多问题亟待解决。

我国燃料电池起步很早，目前，虽然初步具备产业化条件，但在关键核心材料、技术工艺和推广应用方面被少数发达国家垄断，仍然落后国外很大的距离。国内氢气压缩、精制、加氢站关键设备、零配件和技术大部分都还依赖国外；氢气瓶用材料，如高强度碳纤维、密封胶、气瓶阀组等基本也依赖国外，成本居高不下。

我国当务之急是要突破产业化卡脖子的问题，比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸、高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机等方面。

同时，要打造安全的产业链体系。跟动力电池相比，我国的燃料电池的产业基础、人才队伍要薄弱很多，与国外先进水平比还有一定差距。

总体来说，氢燃料汽车目前正处于产品导入期，即将进入成本快速下降的产业成长期。前景一片大好，但仍要优先攻克技术难关。

如今氢燃料电池技术在中国的产业链已经建立起来，国家的示范推广项目也已经开始。氢能产业正在逐步进入“规模化—降本—开拓市场”的量价循环，而持续的技术进步也将反哺解决各环节核心技术的成本制约。

根据《规划》，到2035年我国要实现燃料电池汽车商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进的目标。在政策的支持以及国内科研单位、生产企业共同努力下，我国氢燃料电池产业将迎来跨越式发展，或将涌现氢燃料业世界巨头。如欧阳明高院士所说的“估计明年会腾飞”，也将很快照亮氢能的现实。

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又一项“卡脖子”技术即将成为历史

dongnan123.

核心技术还没有突破。