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从现在的一些公开采访可以看到，长乐机场的选址、动建，时任市委书记习大大起了主要的推动领导作用，机场修建在长乐到底合不合理？从现在看，这是一个非常有前瞻性的决策，从这些年的经验来看，重大基础设施建设必须提前，哪怕前期付出一些代价，也要先把地方占了然后再慢慢扩充。机场修在长乐，地多便宜，扩建方便，净空条件好，随着社会越来越富裕，征地和劳动力成本都会不断攀升，日本新干线90年代的新线比60年代的老线成本高了10倍不止，就算考虑通货膨胀因素，也高了3倍以上，根本就没法盈利。长乐机场的选址还是很有远见的现在国内很多机场都要迁建，从当年的白云机场到现在的高崎机场可以看出。长乐机场客流量在2011年就超过了700万,超了当时的设计流量。做为投资三十亿的使用期超过三十年的基础设施来说，超前十年不算什么。总好过刚修的机场五年十年内饱和再花上十几亿再扩建。2020年客流量超过1500万，随着机场第二高速，高铁进机场、滨海快线的修建，未来肯定会进一步提升，现在回头看，是不是非常的有远见？长乐机场会导致现在的局面，主要是后期的交通配套没有及时跟上，并不是决策有问题，这跟继任者有关，不展开说了。《南风窗》杂志这篇文章有很多可以吐槽的地方，或许跟2004年政治风气及斗争有关。其观点我慢慢反驳
1、机场选址根本不是所谓“时任福建省省长、省委副书记、组织部长、财政厅长诸人皆为长乐籍人士”，机场在1992之前更早，就已经动议，修机场不只是福州能决定的，这种重大项目绝对是要省委支持的，1992年，当时的省委书记是陈光X(仙游榜头人，杨尚K的女婿），省长是王兆X（后任政治局委员），此二人还健在，是福州长乐机场建设的发起人和见证人，钟岷源想表述的是指陈明Y(长乐籍）、潘心C，这种毁谤手段非常低劣，众所周知，陈、潘二人在当时是什么官，你可以百度一下，说他们决定了长乐机场的选址，不是太抬举他们，而是编造一个福州帮在省里的势力有多大，来蛊惑人心，挑动地域争斗。
2、讲到陈桐X，这个现在身陷囹圄被关在秦X监狱的老贼，只能说他活该，他确实给长乐机场、机场高速公路建设设障碍，但是也没有像钟岷源所描述的“当年福建省的一位副省长和福州市委书记都被他当面“克”过”，这一看就是非常可笑的小孩过家家的话。
3、讲到朱给长乐机场建设泼冷水，更是荒谬至极，朱当时是GWYZL，如果他不同意，机场甭说是建不了，就是批了、建了、上马了也得立刻下马，怎么还会有江的为机场题名、邹的剪裁、民航总局副局长宣布开航，想想这些，不攻自破的谎言是不是很可笑？4、机场经营管理不善导致严重亏损资不抵债，稍微有一点头脑的人就知道，每年2亿多的利息，能不亏损吗？当时全国80%的老机场都是亏损，何况新建的机场，何况省财政不出一分钱建的机场，不亏损那才是不正常。
5、机场为什么亏损？最大的原因是市区去机场的交通不方便，走一条坑爹的省道速度60码，还要各种混合车辆还是长乐地区主干线车流量密集，机场到阿波罗饭店要近两个小时。修建机场高速从1992年就开始立项了。但是后来由于资金原因再次修改方案，特别是马尾过江大桥，由于资金不足只能分期建设，先是修建了一期到马尾的，二期重点工程青州大桥引入资金光大国际控股机场高速二期才连接起来，至今福州人过青州大桥还要给光大国际交过桥费。。从上世纪90年代开始新的机场都会配套高速或者专线，要不然根本起不到机场客流分流的作用，你去看看那个年代新机场哪个没有相应配套高速专线或者轨道交通。导致福州机场长期亏损根本原因就在于此。
6、为什么偏偏在重组后2005年开始盈利？当然厦门翔业集团是做了点努力还清了债，但本质的原因是机场高速二期终于通车，从市区到机场半个多小时就到了。。这样才有更多人愿意来福州机场坐飞机了。要不是机场高速通车天王老子来照样亏损。
7,当时的福建省建委党组书记封建X也领教过陈的“厉害”。封告知记者：“我向他汇报机场高速公路专用线的事，途中要建桥，也就是现在的青洲大桥，我建议建双塔双索斜拉桥，投资六七个亿。他就噼哩叭啦一通批，说我头发都白了，过两年就要退了，可以甩手不管还债的事情了！”因陈的反对,当年缓建的青洲大桥在机场通航之后才于2002年12月25日完工，桥长1185米，投资6.5亿元，仍然采用双塔双索斜拉结构。陈同X（死刑，缓2年），石油系的人.
8,长乐建机场是从多方面考虑的，福州八县里福清和长乐经济最发达人口多有客流，福清因为地理条件不充许，而且比长乐更远，征用良田太多，连江闽侯五区周围山多，福建地形是八山一水一分田，占用良田肯定是通不过，像这样填海滩地建机场可以少占良田。所以选在长乐周围是沙地拆迁没什么成本，机场那边的土地是沙质，但是当时建的时候已经考虑到了,周围是大海不用担心净空和山体的影响。
附一些《习近平在福州》相关当事人采访：
机场是如何诞生的。
方庆云：福州虽然是省会城市，但到上世纪90年代初期还没有民用机场。原来的义序机场是军队的小机场，军民共用，规模很小，每年吞吐量只有140万人次，没有国际航班，没有盲降设备，遇到恶劣天气无法飞行，大型飞机无法起降。1990年，习书记到福州市工作后，认为福州空港交通问题是直接影响对外开放的屏障，外商外资进不来，国内物资出不去，人员往来不方便。他经过周密思考，下决心解决机场问题，并于1991年初提出建设福州现代化大型机场的思路。他的这个想法得到福建省委、省政府领导和福州市广大干部群众的支持。随即先后与中央有关部门联系，提出福州新建国际机场的要求。但得到的答案是，目前国家没有安排在福州投资机场建设的项目。习书记知道这个事情后说，机场问题关系大局，等待国家安排，不知道要等到什么时候。我们要自力更生建机场，采取地方投资的办法。于是，以“马上就办”精神，在1991年8月正式提出由地方筹资建设新机场的立项报告。这个方案得到国家民航局和国家计委的支持，于1992年6月3日获得批准，当即着手成立筹备小组（指挥部），迅速开展筹备工作，很快于1993年元旦在长乐漳港工地举行开工奠基仪式。经过4年多努力，于1997年6月23日正式通航。长乐国际机场从构想、策划到机构建立、班子人选再到设计规划、资金筹措、开工兴建，等等，都是习书记亲自决策把关。按照他提出年吞吐量650万人次的规模，参照新加坡樟宜现代化机场的设备，保证机场使用20年不落后。座大型现代化国际机场的建成， 凝聚着习书记的心物开始他亲自带领有关人员，先后到福清、 闽侯等地选址，最定在长乐漳港。因为这个地方在海边，不仅净空条件好，而发展空间，可以延续建设，还可以填海造地。在建设过程中，经常关心过间工程进展情况，多次深入工地实地考察，难题。例如，在建设候机楼的设计中，地下夹空层原设计是期处理，在向他汇报时曾提出是否不用填方，作为地下室利用，以用于安装设备、仓储等。他同意了。这样地下层多出6万多方米的空间，不仅节省了填方的大批人力物力和时间，按照现行的价格计算就有6亿多元的经济价值。长乐国际机场第一期共投资人民币32亿多元，建成4E级大型现代化国际机场，候机楼建筑面积达13.2万平方米（现已增加到21.4万平方米），航空货栈建筑面积1.8万平方米，停机坪36万平方米，跑道长3600米，可起降B747-400型等大型飞机。当时有些人还不理解，认为规模太大了，但到2018年机场建设20年的时候，客流量已超过1240万人次，大大超过了原来设计的容量，已经不够用了。经过扩建现已增加到2300万人次。到2017年，已有34家航空公司进入长乐国际机场运行，开辟国内外航线103条，通航75个城市，先后开通了纽约、东京、大阪、悉尼、曼谷、雅加达等12个国际航班及香港、澳门、台北、高雄等航线。
大型现代化的长乐国际机场是国内首座完全由地方政府自筹资金兴建的机场，是中国华东地区重要的航空国际口岸，也是重要的航空客货集散地，被国家民航部门定为“21世纪海上丝绸之 |
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发表于 2022-1-5 11:54
