延平站的不确定性和顾虑

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-4-28 15:30
7个站台的话，要建高架候车室了

不可能了。如果新建高铁首先提前推移山体迁移既有牵引变，推移山体之后形成纵深超过1公里以上用地，跨越合福高铁既有隧道正上方新建双层公铁大桥，需要纵深1公里空间新建大圆弧高铁和增加对侧站房增加的道路。总之高铁新建带来实在大的变化。特别是跨合福高铁隧道正上方设计的大桥距离水面超过90米不得不新建双层公铁斜拉大桥，而且铁路在上公路在下布置，降低高跨度的风险设计。

闽中昆虫

高架候车室建在站台上方，位置在两个站房间，跟大圆弧两用桥有啥关系呢？没示意图不好理解啊。

闽中昆虫

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小瓶盖1136

高铁需要纵深1公里爬升才能出现高出合福高铁隧道顶至少5米才能跨越闽江，比合福高铁路基高出将近20米。昌厦高铁需要深入安济推移的山体大圆弧爬升高铁转向闽江对岸炉下。既有高铁隧道顶以上至少5米新建垂直于既有隧道的隧道不影响高铁隧道安全。闽江水面海拔基本上在60米上下摆动，合福高铁安济路段正线海拔110米，意味着高铁跨越闽江海拔130米，这段闽江江底海拔只有40多米，这么大的落差和江面宽度只能使用斜拉大桥设计，公铁斜拉大桥下层公路上层高铁已经在四川建成。

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-4-28 15:59
不可能了。如果新建高铁首先提前推移山体迁移既有牵引变，推移山体之后形成纵深超过1公里以上用地，跨越 ...

有机会我去车务段和南铁办问问情况，最近工作事情有些多，和之前项目的朋友说的少了

最近听说编制和结题貌似只有昌福，好像没有厦门，具体我再了解下

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-28 11:28
但问题是：如果延福间超过100对，那如何保证厦门开行30多对，从昌厦场过渡到合福场武夷山方向？ ...

这个就不清楚了，不过目前看，短期内超过100对难度比较大

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-28 11:31
三明和建瓯到顺昌，丽水和宁德到建瓯，这些地方理论上能实现互通，但实际只能在延平站换乘。 ...

闽西北铁路交通枢纽（doge），知道怎么来的吧

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-28 11:35
基本站台基本用作始发，中间站始发少，也无所谓。。如苏州北，无锡东等大佬，也只有2台6线，所以我们也不必 ...

计算的情况来看，即使不扩建，短期内，现有的2台6线是能满足初期多线路的需求的，参考保定东（京广+津霸）

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-4-28 23:06
有机会我去车务段和南铁办问问情况，最近工作事情有些多，和之前项目的朋友说的少了

最近听说编制和结题 ...

现在就是厦门方向高铁是否新建的问题，时局发生变化恶化造成的。

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-4-28 23:13
现在就是厦门方向高铁是否新建的问题，时局发生变化恶化造成的。

倒也不至于，主要是战略用途

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-4-28 23:10
计算的情况来看，即使不扩建，短期内，现有的2台6线是能满足初期多线路的需求的，参考保定东（京广+津霸 ...

南平站已经预留扩建，是过渡设计。真正决定的是义乌至南平高铁。杭州和广州不是一般省会，需要高铁连接改变经济增长方式的空间。杭州在上海局仅次于上海的客流，远远超过福厦两地总和。

闽中昆虫

冉冉青鑫 发表于 2024-4-28 23:06
有机会我去车务段和南铁办问问情况，最近工作事情有些多，和之前项目的朋友说的少了

最近听说编制和结题 ...

快点去问，我们都等不及了。。。两位大佬快点提供些信息，这些信息比鱼肉，美女还要吸引力。

闽中昆虫

我都凌晨三点睡不着，满脑袋都是延平站延平站延平站点，其实延平西站也是不错选择。

szq82

闽中昆虫 发表于 2024-4-29 03:03
我都凌晨三点睡不着，满脑袋都是延平站延平站延平站点，其实延平西站也是不错选择。 ...

延平西就算了吧，最闲的就是延平西站了，一天没几趟车，也没什么人会去那边坐。主要客流都是往福厦沿海方向，自然都是去延平站坐，延平西就不要来吵汤汤瞎搅和了

fjlt2019

闽中昆虫 发表于 2024-4-29 03:03
我都凌晨三点睡不着，满脑袋都是延平站延平站延平站点，其实延平西站也是不错选择。 ...

延平只要建设好延平站就行了，当初大市还在延平的时候，延平西站的定位就是辅站，不适合做成枢纽