新泉州东站效果图

梦回大芜湖

东宅丽林 发表于 2020-6-18 15:25
你这傻不傻，票和停是2回事
现在是单线不堪重负
所以把票给起始站

你还是没明白。
比如杭州到北京1800公里，全线大概停12－15个站，停站站间距大概是120－150公里。
而芜湖到宣城只有58公里，但这两个都是地级市，如果全线是350公里，肯定就是停芜湖的列车不停宣城，停宣城的列车不停芜湖，但芜湖和宣城两市政府联合将商杭芜宣段搞成时速250公里（说是和皖赣共线，但皖赣线宣城到绩溪又是时速350公里），强逼商杭线的高铁在芜宣段降速，其结果就是芜湖站全停，宣城停靠率96.8%（127趟车有123趟停宣城，只有4趟车跨越宣城站）。
芜湖以北，宣城以东又都是350高铁，就是芜湖和宣城的58公里是250高铁。因为涉及换线，所以两个站基本都停，两市共赢。
现在杭州到北京、青岛、合肥、西安、成都、重庆、兰州、武汉等地的高铁，宣城和芜湖两站基本上都停站。

梦回大芜湖

宣城的郎溪南站是最悲催的，商杭初期每天127趟车，在郎溪南站只停10趟车。
被跨越的太惨了。

断桥寻娘子

福厦高铁，本来终点站就是漳州，硬生生成了福厦高铁！

梦回大芜湖

断桥寻娘子 发表于 2020-6-18 15:41
福厦高铁，本来终点站就是漳州，硬生生成了福厦高铁！

以后延伸到潮汕是早晚的事情。
潮汕到深圳好像已是350高铁了。
漳州只是中间站，而且离厦门北站太近，被大多数长途跨省列车跨越，是可以预见的事情。
以后长途车，厦门站停一下，可能下一站就是潮汕了。

梦回大芜湖

东宅丽林 发表于 2020-6-18 15:43
应该是你没明白啊
这不是停不停的问题
就算2台停1台

宣城定位是枢纽站，看最新长三角高铁站规划图，和黄山北站定位是一样长三角区域枢纽站。
三条高铁汇聚难道还是过路站？

梦回大芜湖

而且你喜欢将一条高铁两个方向说成两条高铁，如果这样说，宣城三条高铁就是六向了。

圆山区

东宅丽林 发表于 2020-6-18 15:43
应该是你没明白啊
这不是停不停的问题
就算2台停1台

跟那铁路盲没活说，我都不回帖反驳他

圆山区

福厦漳高铁漳州站是按始发站设计的，说了至少十遍了，还那么笨。漳汕高铁的漳州站也是按始发站设计的，这点也已确定了

圆山区

且都建设存车场了。中间站是不建动车存车场的

圆山区

漳州站建设性质是始发站的图我也不知发N遍了

梦回大芜湖

东宅丽林 发表于 2020-6-18 16:00
还特意查一下
原来宣城站在45公里外的泾县，不在宣城
宣城本地就一条铁路

泾县是泾县，宣城是宣城。
合福高铁串起宣城最穷三个县：泾县、绩溪北、旌德。
下周开通的商杭南线串起宣城、郎溪南、广德南三站。
另外350公里的皖赣（宣城到绩溪北站）已动工，沿经宁国南站是3台8线。
另外宿望宣、宁宣发改委已获批，武杭高铁现在还在研究，有可能经过宣城，也有可能经过绩溪北站。

梦回大芜湖

宣城站比较遗憾的一点就是当年为了建合工大宣城校区，财政紧张没有上高架站房，而是搞了两个一模一样的东西站房，现在宁宣、皖赣宣绩段都开工了，导致现有5个站台不够用，也没办法扩建，只能新建一个宣城北站。

pudie123

111

pudie123

梦回大芜湖 发表于 2020-6-18 15:03
不管漳州还是泉州，都威胁不到厦门的地位。
沿海高铁开通后，经过厦门的列车基本是全停，经过漳州站的车 ...

你是没一点常识还乱预测停靠率，至少百度一下再出来预测总会吧，现在高铁本来就是靠区间客流，中短途客流支撑，就算是最牛的京沪京广高铁也是如此，更何况福厦这种等级的，长途有什么竞争力，不多停站就是找死没客流，这么说吧，莆田，泉州，漳州三站的停靠率至少百分之七十以上，不信开通便知，希望你到时还在，2022年底就会通。

梦回大芜湖

圆山区 发表于 2020-6-18 16:12
且都建设存车场了。中间站是不建动车存车场的

存车场算什么？
现在动车所都不稀奇了，你看现在长三角规划的动车所，遍地开花。