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莆田很“神奇”，三线的城市，有着四线的道路交通，二线的房产价格，还有远超一线城市的公交票价，大街上1元的公交几乎看不到，更别提所谓的“夏季空调费” 因为不管春夏秋冬，有无空调，分段收费的起步价都是2元起步，一条短短十几公里路程，经常饶路硬几十个停靠站进去，直接把里程拉爆到30公里+，搞分段收费层层加价到动辄5-17元不等的票价，实在是对不起莆田老百姓，厦门从岛内到岛外跨海也就1-2元。 大家不禁要问：既然公交化改造了，为何莆田公交车票价总降不下来？ 这要从早期公交私营说起，最典型的应该算江口『F1私营公交车』大家肯定有所耳闻，当年抢先站江口到莆田市区这一福厦路热门路线，江口F1的疯狂人尽皆知又无可奈何。 05年左右明确了公交的公益地位，强调对城市公交的财政支持，莆田公交也开始公有化改革，江口F1私营公交逐渐退出舞台，隔壁泉州的晋江差不多也在这个时候和莆田同时进行公交改革。 但晋江改革是彻底的，20km以内的基本上都是通票1-2元，不分城与郊。而莆田的公交改革不彻底，保留了闽运这种不补贴的公交，这就是为什么我们能在莆田到大马路上看到黄色和蓝色两种颜色公交车。 经常同一个路线两家抢着重复运营，比如江口到莆田市区这个线路有市公交202路和闽运252路一起运营，仙游到莆田火车站这个线路由市公交的501路和闽运的553路运营，正常公交是民生出行福利，需依靠财政补贴亏本运营的，但能抢着运营，说明里面有赚头，最直接体现就是贵得离谱的公交票价。 市公交补贴，城乡公交不补贴，让市与郊存在明显的分化，而且莆田市区本来过于集中就窄，大部分公交都是一小撮市区，一大撮乡镇，变成了是歧视源头，虽提出在19年9月完成市公交和闽运的股权交割合并貌似到现在还是没能全部完成。 莆田公交的痛点已存在多时：路线少班次少，刷卡机不灵敏，路程过分饶路拉长，票价贵服务差、收班早夜班少等等问题，与其花大价钱去建这种古风结构木制公交站，还不如建些普通小站点，这省出来的钱，多来补贴和改善老百姓的交通出行上，美化市容市貌无可厚非，但老百姓更希望这钱花在刀刃上！
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发表于 2020-7-1 13:53
