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近日，由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路（简称“福厦高铁”）湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。 
湄洲湾，北接泉州港、肖厝港，南连厦门港，组成了海上丝绸之路的重要一环。湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
铁四院承担了福厦高铁全线的设计任务。在设计过程中，出于对妈祖文化的保护，减少对湄洲湾自然环境的扰动，铁四院的桥梁设计师们采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道，有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题。 索塔采用双柱式桥塔，桥面以上塔高30米，在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱，呈倒Y形，犹如落雁贴水疾行，营造落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的理想画卷，打造了湄洲湾独特的桥梁景观。 中铁十一局集团福厦项目部秉持“精品工程、智能福厦”理念，成立科研攻关小组，一边推进工程建设，一边立足海域特点进行工艺、工法创新，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。 
据了解，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥。采用中铁十一局集团联合铁五院自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。 “千吨级”移动模架
40.6米箱梁相较于传统32米箱梁，占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性，但重达1000吨的箱梁对施工设备的安全性及可靠性提出了极高的要求。 项目采用的上行式移动模架可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。 
40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，尚无可借鉴的施工经验。自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来，中铁十一局集团建设者结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设进度，每孔移动模架现浇梁施工仅用20天，大幅提升了施工效率，已于今年9月完成移动模架制梁任务。 “昆仑号”运架一体机 “昆仑号”配备有激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进、出口0米架梁，甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。 “昆仑号”千吨级运架一体机是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级，已于今年7月圆满完成湄洲湾跨海大桥架梁任务。 “乘高铁看海”在这里实现 福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。 
福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。 京台高铁的三条线路方案 按照早期京台高铁的线路来看，线路走向基本上是这样的： 从北京出发，沿着京沪高铁一路向南，先后经过华北平原、山东、安徽、江西，到达福建省省会福州市，最后通往台湾。 
而从大陆到台湾的过海通道，将有多种设计选择： 第一种方案是走跨海大桥，先到澎湖列岛，再到台湾本岛。 第二种方案是走跨海隧道，直接通到台湾岛。 
台湾海峡跨海通道的三种方案，无论是跨海大桥，还是海底隧道，都有三条线路方案：分别是北线、中线、南线。 北线是支持率最高，但技术难度最大。起点为福建省平潭岛，终点为台湾省新竹市,全长120公里。北线的好处在于有现成通道可以利用，那就是2020年12月通车的平潭海峡公铁大桥。 福平铁路目前可以直接通到平潭岛，而且平潭岛本身也是多条高速铁路和高速公路的终点，更是规划中京台高铁的起点。 但北线最大的挑战则是处在台风频繁地带，修建和维护的难度都非常大。 中线则是从泉州崇武镇为起点，终点为台湾省彰化市。这条线路缺点是长度高达210公里，是北线长度的两倍，但受台风影响比较小。 南线则是从厦门开始，先到金门岛，再到澎湖列岛，最终到达台湾省嘉义市。南线最大的好处是中间有几个岛屿可以落脚，但距离过于漫长，已经超过了230公里。 从跨海大桥方案来看，最大的难度还是在于台湾海峡地形和气候条件都非常复杂，远超55公里的全球第一长跨海大桥——港珠澳大桥。 所以目前来看，跨海隧道是京台高铁最为可行的过海方案。 图文来源：央视《新闻直播间》、铁路建设规划、新浪新闻 本文为转载，如有侵权请联系删除
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发表于 2021-11-28 18:07
