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机场修建在长乐到底合不合理？从现在看，这是一个非常有前瞻性的决策，从这些年的经验来看，重大基础设施建设必须提前，哪怕前期付出一些代价，也要先把地方占了然后再慢慢扩充。机场修在长乐，地多便宜，扩建方便，净空条件好，随着社会越来越富裕，征地和劳动力成本都会不断攀升，日本新干线90年代的新线比60年代的老线成本高了10倍不止，就算考虑通货膨胀因素，也高了3倍以上，根本就没法盈利。长乐机场的选址还是很有远见的现在国内很多机场都要迁建，从当年的白云机场到现在的高崎机场可以看出。长乐机场客流量在2011年就超过了700万,超了当时的设计流量。做为投资三十亿的使用期超过三十年的基础设施来说，超前十年不算什么。总好过刚修的机场五年十年内饱和再花上十几亿再扩建。2019年客流量超过1500万，随着机场第二高速，高铁进机场、滨海快线的修建，未来肯定会进一步提升，现在回头看，是不是非常的有远见？长乐机场会导致现在的局面，主要是后期的交通配套没有及时跟上，并不是决策有问题，这跟继任者有关，不展开说了。《南风窗》杂志这篇文章有很多可以吐槽的地方。我慢慢说
1、机场选址根本不是所谓“时任福建省省长、省委副书记、组织部长、财政厅长诸人皆为长乐籍人士”，机场在1992之前更早，就已经动议，修机场不只是福州能决定的，这种重大项目绝对是要省委支持的，1992年，当时的省委书记是陈光X(仙游榜头人，杨尚K的女婿），省长是王兆X（后任政治局委员），此二人还健在，是福州长乐机场建设的发起人和见证人，钟岷源想表述的是指陈明Y(长乐籍）、潘心C，这种毁谤手段非常低劣，众所周知，陈、潘二人在当时是什么官，你可以百度一下，说他们决定了长乐机场的选址，不是太抬举他们，而是编造一个福州帮在省里的势力有多大，来蛊惑人心，挑动地域争斗。2、讲到陈桐X，这个现在身陷囹圄被关在秦X监狱的老贼，只能说他活该，他确实给长乐机场、机场高速公路建设设障碍，但是也没有像钟岷源所描述的“当年福建省的一位副省长和福州市委书记都被他当面“克”过”，这一看就是非常可笑的小孩过家家的话。
3、讲到朱给长乐机场建设泼冷水，更是荒谬至极，朱当时是GWYZL，如果他不同意，机场甭说是建不了，就是批了、建了、上马了也得立刻下马，怎么还会有江的为机场题名、邹的剪裁、民航总局副局长宣布开航，想想这些，不攻自破的谎言是不是很可笑？4、机场经营管理不善导致严重亏损资不抵债，稍微有一点头脑的人就知道，每年2亿多的利息，能不亏损吗？当时全国80%的老机场都是亏损，何况新建的机场，何况省财政不出一分钱建的机场，不亏损那才是不正常。
5、机场为什么亏损？最大的原因是市区去机场的交通不方便，走一条坑爹的省道速度60码，还要各种混合车辆还是长乐地区主干线车流量密集，机场到阿波罗饭店要近两个小时。修建机场高速从1992年就开始立项了。但是后来由于资金原因再次修改方案，特别是马尾过江大桥，由于资金不足只能分期建设，先是修建了一期到马尾的，二期重点工程青州大桥引入资金光大国际控股机场高速二期才连接起来，至今福州人过青州大桥还要给光大国际交过桥费。。从上世纪90年代开始新的机场都会配套高速或者专线，要不然根本起不到机场客流分流的作用，你去看看那个年代新机场哪个没有相应配套高速专线或者轨道交通。导致福州机场长期亏损根本原因就在于此。
6、为什么偏偏在重组后2005年开始盈利？当然厦门翔业集团是做了点努力还清了债，但本质的原因是机场高速二期终于通车，从市区到机场半个多小时就到了。。这样才有更多人愿意来福州机场坐飞机了。要不是机场高速通车天王老子来照样亏损。
7,当时的福建省建委党组书记封建X也领教过陈的“厉害”。封告知记者：“我向他汇报机场高速公路专用线的事，途中要建桥，也就是现在的青洲大桥，我建议建双塔双索斜拉桥，投资六七个亿。他就噼哩叭啦一通批，说我头发都白了，过两年就要退了，可以甩手不管还债的事情了！”因陈的反对,当年缓建的青洲大桥在机场通航之后才于2002年12月25日完工，桥长1185米，投资6.5亿元，仍然采用双塔双索斜拉结构。陈同X（死刑，缓2年），石油系的人.
8,长乐建机场是从多方面考虑的，福州八县里福清和长乐经济最发达人口多有客流，福清因为地理条件不充许，而且比长乐更远，征用良田太多，连江闽侯五区周围山多，福建地形是八山一水一分田，占用良田肯定是通不过，像这样填海滩地建机场可以少占良田。所以选在长乐周围是沙地拆迁没什么成本，机场那边的土地是沙质，但是当时建的时候已经考虑到了,周围是大海不用担心净空和山体的影响。
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发表于 2022-1-4 09:02
