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在宁德时代拥有绝对话语权的动力电池市场格局下,汽车公司正在纷纷寻求新的电池供应商。
1月28日,据“晚点LatePost”报道称,小鹏汽车去年11月发布的中大型SUVG9已经确定会使用欣旺达的4c动力电池(4c电池可适应快速充电)。欣旺达会是G9某一版本的A供,供应份额超过50%。
界面新闻记者就此消息向小鹏汽车进行了求证,截止发稿前尚未得到回复。
事实上,在去年12月,就有报道称小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额,引入新的电池供应商中航锂电。当时,小鹏官方回应:“车辆生产的零部件供应链需要不断完善,才能更好地保供保产,更加准确地预测交付周期”。
小鹏的动作只是当下汽车公司们寻求新电池供应渠道的缩影。
据36Kr报道,在小鹏之前,中航锂电已经取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商,其自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池。
另一家造车新势力蔚来汽车也正在寻求除宁德时代之外的电池供应商。据媒体报道,去年蔚来宣布的半固态电池供应商为卫蓝新能源,这是蔚来首次宣布与宁德之外的电池供应商合作。而蔚来目前是宁德时代电池装机量第二大的客户,仅次于特斯拉。
除了“造车新势力”之外,传统车企们也在加速“去宁德时代化”。
去年6月,吉利旗下电动汽车品牌Polestar极星与SKI签署了一份谅解备忘录,双方将共同探讨开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会。
此外,在最近几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,极星申报的多款车型搭载了LG新能源在华子公司-爱尔集新能源科技(南京)有限公司生产的三元电芯,这表明LG新能源也已经进入吉利汽车电池供应商体系。 |
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