延平站猜想

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如果这样规划:

1.原有的2台6线扩建为4台8线。
2.昌福厦正线以1台3线，中间为正线，左右外包合福场，共计6台14线。
3.南龙连接线接入昌福厦正线，实现南龙与昌福厦共享正线。

4.昌福厦和龙南丽宁的正线，跟合福的正线没干扰啊。几条线路在站内互通很便捷。
5.施工难度不复杂。

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💪💪💪💪

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如果只先建昌福，那昌厦场可先预留在那，先不建。

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现在的设计有三大麻烦点：
一是南龙正线新建
二是昌福厦连接线到合福场
以上线路在山后村会拧成一团麻花状

三是厦门上合福武夷山方向不够顺畅。

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峰福和外南，以1台3线引入延平站，延平站最终的规模为7台17线。

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以上方案不知是否可行？

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和小瓶盖的7台一样多了，到发线比福州站还多3条。👍👍👍👍👍

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东西双广场，高架候车室，无柱雨棚。。够高大上了吧。

车船无日夕

加油加油

Anji001

闽中昆虫 发表于 2024-4-14 22:32
现在的设计有三大麻烦点：
一是南龙正线新建
二是昌福厦连接线到合福场

厦门方向上来的高铁，往武夷山方向通过联络线直接停靠延平站合福场。往南昌方向停靠延平站昌福厦场。山后村的线路基本不用动

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目前上报的方案最权威最现实，为第一方案。

咱们猜想的外包方案，为第二方案。第二方案补充：昌福厦正线往沿江侧走，在吉溪和茶洋的中间荒山地带，建车管所，由此引出丽水宁德方向的线路。。。同时在靠江一侧建峰福外南货运场，丽宁方向的连接线接入峰福线，把丽宁方向的货运引导到峰福外南场。。。。另外，建一座跨江大桥，服务南平港和南平工业园区。

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第三种猜想方案，结合10楼网友的观点，漳汕建成后的漳州站模式。先去吃饭，肚子饿了。

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第三种方案，是上报方案的改进版。
1.合福场扩建为4台8线，现有的站房侧，可以改造1台1线，你们有在延平站坐车的话，可以留意一下，我也是听朋友讲，才去留意一下，发现电线杆居然在中间位置，可以参照天桥的位置为参照物。。。当然没有基本站台，只有勉勉强强到8米的侧式站台。

2.4台8线的合福场，北端接南龙和昌福厦顺昌方向，南端接昌厦厦门方向。

3.昌福厦正线1台4线，新建南龙正线接入昌福厦正线，并在靠山一侧增加一条到发线。

4.峰福外南以1台3线，在最靠山一侧引入延平站点，实现与丽宁方向铁路的互通。

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这样延平站6台15线，东西双广场，高架候车室，无柱雨棚。。。第三种方案非常科学合理，比上报方案还要更科学点更合理点。

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敬请冉冉青鑫代劳向上峰请示，争取把这个方案早日落实，造福福建广大人民。