延平站猜想

闽中昆虫

厦门和福州方向过来的车，到顺昌方向，都要经过延平西。。三明北往建瓯方向的车，要经过延平西，数量不多，主要是长三角和合肥过来的外地车，走南龙龙龙龙厦赣龙。

闽中昆虫

延平西站和西芹盘活了，这是大利。我非常支持备选方案。这比扩建延平站方便多了。

闽中昆虫

昌福新建，包括到三明北的连接线先建。。。在西芹那片大空地预留空间，后期合适时机，再建往南的延厦线即可。

Anji001

还是觉得扩建延平站比较好，并站对市民乘车和换乘更加方便。毕竟南平是小城市。

冉冉青鑫

爻爻 发表于 2024-4-16 16:27
右边的红线感觉方向不对啊，如果去尤溪还差不多，如果是去三明北，那是由东至西进入三明北，然后再继续走 ...

这个方向是南昌-顺昌（图中左上角）-延平西-尤溪（图中右下角）-厦门

冉冉青鑫

爻爻 发表于 2024-4-16 16:29
而且延平西当时根本就没有预留，南侧直接紧临高边坡，要增加哪怕是一条侧线都够呛 ...

有难度，但是可行

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-16 17:13
昌福新建，包括到三明北的连接线先建。。。在西芹那片大空地预留空间，后期合适时机，再建往南的延厦线即可 ...

这种方案是考虑可以建设延福复线，直连福州西站，因为根据文件预测，延平至福州段在35年合福会接近130对（这个数据当做笑话看看就好），延福复线可以分散其运力

冉冉青鑫

Anji001 发表于 2024-4-16 15:28
这样厦门北上合肥就不停靠延平了，还是接入延平站好一点。

主要让武夷新区满意

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-16 17:09
延平西站和西芹盘活了，这是大利。我非常支持备选方案。这比扩建延平站方便多了。 ...

这个作为备选的另一个主要原因是因为国家对综合场站的多功能和能耗需求比较旺盛，延平站扩建满足这一需求，扩建转移人口可以往现有延平新城赶，使人口集中

（以上内容是文件内的转译，没改变任何意思）

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-15 12:45
目前上报的方案最权威最现实，为第一方案。

咱们猜想的外包方案，为第二方案。第二方案补充：昌福厦正线往 ...

之前有考虑过接入峰福，但因为以下原因，在论证过程中被否决：

1.坡度问题：作为一个目前主货运的一级单线铁路，坡度太高需要设置尾部推车，明显运力浪费
2.客车数量：目前图定+高峰共计3对，现有延平东足够应对，延平西之前增设外南场多数时间都在吃灰，没必要
3.线路等级：未来接入的南平-丽水铁路最低是双线200km/h一级电气化铁路，主客运，兼顾货运，和峰福互通完全没必要

冉冉青鑫

闽中昆虫 发表于 2024-4-16 17:09
延平西站和西芹盘活了，这是大利。我非常支持备选方案。这比扩建延平站方便多了。 ...

论证时候，还有一个原因，来自南平公交，主要是因为目前南平公交实在没钱了，如果两个车站盘活，势必导致市区内通勤公交资源被挤压，将现有不太友好的发车间隔进一步优化（反向优化），人话就是，公交资源支撑不起双高铁客站的客流出行需求。

szq82

西站就算了，纯粹一个过路小站，客流不及延平站1/10，集中力量搞大延平站就行。

wfjnp

南平公交钱都补贴到新区了吧

Anji001

wfjnp 发表于 2024-4-16 22:36
南平公交钱都补贴到新区了吧

想想新区有👻电车就知道喽

闽中昆虫

至少能保证昌福接入合福，这是必须要的。。。其他属于多多益善。既然大伙全支持做大延平站，我本来都可以，一碗水基本45和55开，不管做大延平站还是西站，都是大好事。