昌福高铁项目

璀璨星空 · 发表于 2023-1-6 21:07

这个方案比较切合实际

小瓶盖1136 · 发表于 2023-1-6 21:46

基建投资彻底失效，同时沉重的债务最后由百姓承担，高铁根本不会盈利。昌福高铁是两个省会客运通道，在经济萎缩的大背景下不得不新建避免萎缩继续恶化。南平市区拆迁的是沿线最大，估计南纸菜园里需要动迁7、800户，金凤山化纤厂周边动迁7、800户和学校异地新建。南平至福州区间信息反馈预测100对左右，实际运行80对左右车流。南平站是南昌机务段和福州机务段动车司机轮乘站点，不再跨越，出现动车不同相不得不停下。如果新建343.3公里工期需要7年，沿线县市需要财政承担至少5亿元，这是天文数字财政非常困难，南平市区财政负担至少20亿元。从顺昌峡阳界至安济新建里程40公里左右。

璀璨星空 · 发表于 2023-1-7 19:43

在资金紧张的情况下，仅动迁“高铁桥墩”安全范围，也是可行的方案......高铁桥墩的座落地点，也是有一定“弹性”，会最大化地减少对居民生活的影响，节省拆迁费用

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-8 21:46

延平站昌福外包，地方不配套站改的费用，那就4台8线了。。如果地方愿意配套资金，可以拆老站房改高架都可以。。

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-8 21:48

本帖最后由闽中昆虫于 2023-1-8 21:56 编辑

相应的，合福+南龙3台7线，即山那侧再加一个站台+1条到发线。

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-8 21:51

本帖最后由闽中昆虫于 2023-1-8 21:58 编辑

江那侧加一个站台+一条到发线一条正线，山那侧加一个站台+两条到发线夹一条正线。
以上是昌福客专的

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-8 21:53

所以，如果地方愿意配套资金的话，延平站可以高架站房+5台12线

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-8 21:58

小瓶盖1136 · 发表于 2023-1-8 22:49

南平站因为高铁引入和未来线路预留，规模不会小。这次站改需要推移山体，建成之后，形成不同相车流（不是方向），不会跨越排图。南平至厦门方向有预留，但是投资超过500亿元非常巨大，只能搁浅。

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-9 19:07

厦门方向的高铁最好不要建，延平的财政负担不起，昌福必须建没办法。

zinus · 发表于 2023-1-13 20:48

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-14 23:52

昌福有人来挖墙脚了，也有人要当南奸了。。

南平航海人家 · 发表于 2023-1-15 11:50

呵呵呵，真是不要脸了

小瓶盖1136 · 发表于 2023-1-15 14:31

高铁巨亏为什么还要不断新建，有特殊利益阶层人捞更多利益。只是经济萎缩恶化实在厉害，特别是人口出生断崖式暴跌和房地产带来的快速财政暴涨成了泡影，再也无法使用金融杠杆放大几十倍的效力，高铁新建自然被掏空的财政喝住，剩下的可以新建的铁路通道都是人为行政手段勉强的，基建投资已经彻底失效拉动经济增长。昌福高铁是在萎缩厉害的时候抛出的基建投资。线路走向不会有任何问题，是福州省会在影响，还有地理位置，南平位置在闽中，与厦门经度一样，无论预留是否新建，都是福建省闽南、闽中至上饶方向最短空间距离。南平至厦门不会比福州至厦门空间距离长多少，这是经度一样造成的，南平至厦门如果高铁直接连接只有250公里左右，福州至厦门在建高铁差不多230公里，几乎相差无几。

闽中昆虫 · 发表于 2023-1-15 17:50

厦门方向的高铁真没必要

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