头条看到的，鉴定一下真假

闽中昆虫

大佬的说法：延平站后再扩建2台6线，其中正线为南龙铁路北延丽水和宁德，同时也是延伸厦门。。。。南龙连接线到合福场，现状不变，同时昌福也有连接线到合福场。方便福州上邵顺和三明方向。

闽中昆虫

厦门方向过来的，可以在站内设渡线连上合福武夷山方向，也可以通过正线直达三明和邵顺方向。。。。。宁德丽水过来的，也一样能到三明，武夷山，顺邵方向。

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延平站的站场规模为4台12线，分合福和昌厦（杭广，宁南）两个站场设置。

小瓶盖1136

闽中昆虫 发表于 2024-4-6 21:36
延平站的站场规模为4台12线，分合福和昌厦（杭广，宁南）两个站场设置。

你这么在意南平，很多是乱说胡说。

小瓶盖1136

我拿到的车务段信息是7台，很可能还要提速改造新建南昌鹰潭南平福州铁路引入安济取代来舟编组，作为战备铁路备份向莆铁路，需要新建沙县至南平铁路取代既有南平至沙县铁路。安济高铁往山体方向可以推移出3平方公里用地。如果杭广贯通，梅州和南平是广州、福州、杭州三个机务交接站点，几条高铁和普速铁路引入根本不是这么胡说。南平高铁如果新建，是几条高铁交汇，规模根本不会小，还要新建站房和其他设施应对规模变大的枢纽站点。福建省目前有四个一等站，包括来舟站、福州站（包括福州南站）、厦门站（包括厦门北站）、泉州站（包括泉州南站）。

wfjnp

规模很大啊

小瓶盖1136

人为打压结果事与愿违，建阳高铁根本没有多少客流，再加上位置实在差。南平区位位于闽中，成为省域高铁网不二交汇位置，只能做大枢纽站点。特别是南昌经余干至鹰潭至福州新建和改建战备铁路将在安济形成客货大站值得期待，目前在建福州至连江透堡铁路是新建改造提速南昌经余干至鹰潭至福州铁路根本原因。

闽中昆虫

小瓶盖，请画个示意图，跟大家分享分享。。即使以后有变动。也可以理解，毕竟计划永远赶不上变化，在定稿之前，一切都有可能，很正常的事。

小瓶盖1136

高铁没有再讨论的意义。南平区位保送南平成为交汇大站，如果在浙江省相当于义乌几条高铁交汇形成11台大站仅次于省会杭州。南平和义乌高铁新建直接连接，将出现大量南宁、柳州、广州、湛江、珠海、深圳进出长三角车流，形成真正意义的国家高铁路网，而不是仅仅限于进出福州、厦门车流。

wfjnp

现在松溪政和 都有自己铁路了 去建阳转车的人又少了

闽中昆虫

冉冉青鑫有实实在在的物证资料，也是最新关于高铁的申报方案，肯定比推演更具说服力了。。我们就事论事，以更新的事实来证明。

闽中昆虫

松溪政和往南坐高铁，建瓯西站是首选。所以建瓯西站损失才是大。

冉冉青鑫

刮一阵风 发表于 2024-4-6 16:40
嗯，知道省钱了，

这昌福走三明还是走南平能省多少钱？跟整个重新拉一条到厦门还是通过福州走厦门省钱？ ...

我看到的是：主要是进可攻退可守，如果昌厦短时间建设不了，延平方案能进入福厦高铁，如果能建设昌厦正线，新建里程能比三明少接近50公里，不过这个有待考究，至于你说的情况，规划最早的时候只有昌厦，没有福州支线，因为昌福（向莆）状态实在太拉，才有福州支线的引入，不是因为福建强省会才有的调整。福州的状态只能说明目前强省会的效果初现，至于如何保持，只能看福州接下来的真功夫了

延平4贤

冉冉青鑫 发表于 2024-4-7 20:59
我看到的是：主要是进可攻退可守，如果昌厦短时间建设不了，延平方案能进入福厦高铁，如果能建设昌厦正线 ...

也站内私信发一份我看看，谢谢！

冉冉青鑫

楠楠实习生 发表于 2024-4-6 20:39
大佬能不能也发一份给我看看哈，智商不够，理解不了，有图最直观

等级不够，我加不了你呀