头条看到的，鉴定一下真假

冉冉青鑫 · 发表于 2024-4-1 10:52

小瓶盖1136 发表于 2024-4-1 08:57
杭广铁路不是线路时速问题，而是杭州经济体量超过很多省份，广州经济体量超过杭州很多，需要转型才能保持 ...

没说新建呀，不过由于南龙拉胯，浙江广东希望将现有新杭广通道作为兼顾客货的通道，开标杆就真的算了，只能说当时福建太操之过急了

闽中昆虫 · 发表于 2024-4-1 10:59

杭广主通道是杭温十沿海通道

冉冉青鑫 · 发表于 2024-4-1 11:11

爻爻发表于 2024-4-1 09:21
三明折腾了这么久就被否了，是真的吗？愿闻其详

消息仅供参考：三明方案说是被国家铁路局和发改委拒绝了，理由是：目前昌福铁路在客货共线的条件下，运能并未达到设计要求，且新建高铁后分场运行，联通能力较差，无法带动老昌福沿线的经济发展，同时目前可替代的线路较多，且时间差距不显著；延平方案在尤溪有联络线，连接昌福北上客流，通达性和经济带动性相比顺昌分叉方案较好

小瓶盖1136 · 发表于 2024-4-1 11:12

闽中昆虫发表于 2024-4-1 10:59
杭广主通道是杭温十沿海通道

你是脑子不清楚还是装傻？沿海铁路即使350因为线路太长无法用时确保在7小时以内，福州至广州全程350时速至少5小时，何况杭州、上海至广州。

冉冉青鑫 · 发表于 2024-4-1 11:18

闽中昆虫发表于 2024-4-1 10:59
杭广主通道是杭温十沿海通道

这个确实是国家给的三个方案之一就是了：

1.杭温+沿海+广汕
2.杭昌+京港
3.杭温+金南+南龙+龙龙+京港
至于开不开标杆，看线路周围覆盖的人口和线路标准状态

小瓶盖1136 · 发表于 2024-4-1 11:20

冉冉青鑫发表于 2024-4-1 10:52
没说新建呀，不过由于南龙拉胯，浙江广东希望将现有新杭广通道作为兼顾客货的通道，开标杆就真的算了，只 ...

你是装傻？同样距离的时速200停2、3站照样比350线路线路停4、5站用时短。每停一站耗时增加7分钟。杭州经济体量超过很多省份，广州经济体量超过杭州经济体量一倍以上，急需转型需要对接通道。浙粤两省有实力举全省财力新建，现在途经福建段只有130公里不到，福建省需要财力出资80%新建。

爻爻 · 发表于 2024-4-1 11:23

冉冉青鑫发表于 2024-4-1 11:11
消息仅供参考：三明方案说是被国家铁路局和发改委拒绝了，理由是：目前昌福铁路在客货共线的条件下，运能 ...

冉冉青鑫 · 发表于 2024-4-1 11:43

小瓶盖1136 发表于 2024-4-1 11:20
你是装傻？同样距离的时速200停2、3站照样比350线路线路停4、5站用时短。每停一站耗时增加7分钟。杭州经 ...

这个建议你多坐几趟往返的京沪标杆和沪港标杆，再来说开标杆车的意义，长期亏损≠开行列车为所欲为，如果你愿意为其多出的成本买单，我不介意你去向国铁建议（12306软件就能建议），这个东西我不想争下去，你坚持你的观点即可。

小瓶盖1136 · 发表于 2024-4-1 11:58

冉冉青鑫发表于 2024-4-1 11:43
这个建议你多坐几趟往返的京沪标杆和沪港标杆，再来说开标杆车的意义，长期亏损≠开行列车为所欲为，如果 ...

我意思是南龙段停3站就解决时速偏低问题。杭州、广州经济体量实在大需要转型才能稳健发展。

延平4贤 · 发表于 2024-4-1 12:27

冉冉青鑫发表于 2024-4-1 11:43
这个建议你多坐几趟往返的京沪标杆和沪港标杆，再来说开标杆车的意义，长期亏损≠开行列车为所欲为，如果 ...

你没明白小瓶盖意思，小瓶盖意思是说虽然南龙速度只有200，但是经停站少停几次和350多停几站没区别。南龙段非发达地区，如果开杭广线，少停几站完全可行，主要是服务于杭州和广州之间。

延平4贤 · 发表于 2024-4-1 12:50

冉冉青鑫发表于 2024-4-1 11:11
消息仅供参考：三明方案说是被国家铁路局和发改委拒绝了，理由是：目前昌福铁路在客货共线的条件下，运能 ...

其实不走三明对三明来说通达性没什么问题，去厦门可以通过向莆在尤溪连上昌福厦350，去福州可以通过南龙连上合福高铁350，北上也可以通过南龙连上合福高铁350，向西去南昌本来就有向莆铁路。再加上沙县还有机场，通达性已经很牛逼了。

冉冉青鑫 · 发表于 2024-4-1 12:51

延平4贤发表于 2024-4-1 12:27
你没明白小瓶盖意思，小瓶盖意思是说虽然南龙速度只有200，但是经停站少停几次和350多停几站没区别。南龙 ...

理解你们的意思，举个简单的例子：

福厦铁路之前开行过早班福州南至厦门北一站直达的动车，200公里级，共计用时1小时26分钟，长度276公里
福厦高铁开通的管内列车直达列车，350公里级，共计用时59分钟，长度277.42公里
在距离相近的情况下，相同标杆的运行时间多30%，所以线路标准影响还是很大的，如果真的有心开标杆，南龙就必须提质，这个是除距离、停站、人口需求之外必须考虑的
如果只是小标杆，那你们说的确实差不多

wfjnp · 发表于 2024-4-1 13:21

南龙没什么客不停直达拉倒

wfjnp · 发表于 2024-4-1 13:23

冉冉青鑫发表于 2024-4-1 12:51
理解你们的意思，举个简单的例子：

福厦铁路之前开行过早班福州南至厦门北一站直达的动车，200公里级， ...

福州南到厦门北 G车慢的也有1小时22分

冉冉青鑫 · 发表于 2024-4-1 13:40

wfjnp 发表于 2024-4-1 13:23
福州南到厦门北 G车慢的也有1小时22分

都是比较直达车的，因为验证线路标准对标杆车的影响

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