头条看到的，鉴定一下真假

szq82

冉冉青鑫 发表于 2024-3-31 16:57
现有基础站台没有改造可能，之前延平站和南平市站的站场结构对调，就成为遗憾了
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基本台当初建造的时候已经没有预留的地方了。也无所谓啦，山里还有足够的位置扩建站台。

闽中昆虫

这帖有内容，小瓶盖也出山，sqize也出来冒泡。。

冉冉青鑫

szq82 发表于 2024-3-31 19:26
基本台当初建造的时候已经没有预留的地方了。也无所谓啦，山里还有足够的位置扩建站台。
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这个是的，不过现在问题就是扩建多少的问题，之前说接入延平西是因为考虑到带动西芹片区的对外发展，但南龙的现状证明这个带动能力极其有限，所以就有延平站扩建的事情了

小瓶盖1136

杭广铁路贯通杭州西站至广州站用时不会超过6小时，标杆车只要5小时30分左右，与南龙铁路时速200没有关系，只要南龙铁路停三站就可以明显缩短时间。杭州经济转型需要直接到珠三角的客运通道。

小瓶盖1136

西芹站点已经没有空间改扩而且根本没有设站意义，当时是军队要求设站。

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-3-31 20:59
杭广铁路贯通杭州西站至广州站用时不会超过6小时，标杆车只要5小时30分左右，与南龙铁路时速200没有关系， ...

目前浙江省政府方面对杭广通道最大的顾虑就是南龙200公里的标准，对未来通道定义和可持续运营状态表示担忧，毕竟200多公里的线路，占总线路长度超过20%，200公里跑标杆的适用性太差，相同时间我能上尚未饱和的杭昌-京港，全程350，且线路客流肉眼可见的稳定，如果南龙升级至250公里时速，可能会像现在南广开动字头标杆，性价比会高些。

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-3-31 21:17
目前浙江省政府方面对杭广通道最大的顾虑就是南龙200公里的标准，对未来通道定义和可持续运营状态表示担 ...

根本不会在意一段铁路时速，主要是地理空间距离实在短，停站一次耗时8分钟左右，控制好停站次数就可以明显压缩运行时间。

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-3-31 21:22
根本不会在意一段铁路时速，主要是地理空间距离实在短，停站一次耗时8分钟左右，控制好停站次数就可以明 ...

距离短，开行时间长和距离长，开行时间短的案例，全国各地都有，时间是国家铁路市场化改革，实现差异化多样化定价的基础，公益性质的铁路基本没有，不挣钱的铁路更多的是战略意义，但在和平年代，挣钱才是生存底色，不是距离短就能取胜的

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-3-31 21:30
距离短，开行时间长和距离长，开行时间短的案例，全国各地都有，时间是国家铁路市场化改革，实现差异化多 ...

高铁根本无法盈利，只能选择最短空间距离线路。杭广间5小时30就会形成最活跃的两大三角洲最便捷的客运通道。杭州不是20年前的杭州，在长三角经济体量仅次于上海，经济进入瓶颈只能进行高铁补短板对接珠三角。

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-3-31 21:41
高铁根本无法盈利，只能选择最短空间距离线路。杭广间5小时30就会形成最活跃的两大三角洲最便捷的客运通 ...

高铁无法盈利，但是要“开源节流”，弥补亏损呀，开标杆，做差异化就是“开源”的一部分，“一日一图”等是“节流”的一部分，不可能为了因为空间距离的缩短牺牲时间，不可能因为本来就不盈利，就去成全标杆列车开行于完全没有时间优势的线路上，国铁集团是央企，不是慈善机构，5个半小时，那是基于均速220的基础上，难道南龙超速，还是其他组成部分全程达速？如果是最便捷，现有沪昆-京港开标杆也就六小时左右，如果有心开标杆，为何不先开行杭州（上海）经南龙至广州的车次，先占领时刻，这是成为标杆的常规操作？

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-3-31 21:41
高铁根本无法盈利，只能选择最短空间距离线路。杭广间5小时30就会形成最活跃的两大三角洲最便捷的客运通 ...

不是为了反驳你的观点，只是目前整个状态，杭广打通后很大概率开不了标杆，若当初南龙设计时速在250，或预留提速空间，那么标杆D车开行的可能性会有所提高

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-3-31 22:03
高铁无法盈利，但是要“开源节流”，弥补亏损呀，开标杆，做差异化就是“开源”的一部分，“一日一图”等 ...

沪昆高铁已经运能紧张，根本无法再增加往广州方向高铁车流。现在只需新建义乌至南平高铁360公里左右就可以了，杭州是浙江省会，举全省财力补杭州路网短板浙江能够做到。杭州经济体量实在大，经济保持稳定需要转型。只要广州和杭州两个省会之间通道需要构建，高铁一般容易新建，只剩下广河、义南两段。

冉冉青鑫

小瓶盖1136 发表于 2024-3-31 22:16
沪昆高铁已经运能紧张，根本无法再增加往广州方向高铁车流。现在只需新建义乌至南平高铁360公里左右就可 ...

龙龙高铁（设计时速250）武平至梅州段年内开建，梅州至龙川西（现有赣深高铁）已经开始铺轨，目前只有闽浙段目前没有确切消息，预计设计时速250（对接南龙200的性价比方案）或350（对接杭温350），所以目前最拉胯的就是南龙了，资金只能看两省的意愿了

小瓶盖1136

冉冉青鑫 发表于 2024-3-31 22:22
龙龙高铁（设计时速250）武平至梅州段年内开建，梅州至龙川西（现有赣深高铁）已经开始铺轨，目前只有闽 ...

杭广铁路不是线路时速问题，而是杭州经济体量超过很多省份，广州经济体量超过杭州很多，需要转型才能保持稳健发展，借助高铁主轴通道补交通短板转型。三明在杭广通道上，所以根本不可能新建迂回绕道的高铁。

爻爻

冉冉青鑫 发表于 2024-3-30 22:09
我目前知道的是：三明方案被否定了

三明折腾了这么久就被否了，是真的吗？愿闻其详